Кога возите сигурно сте забележале дека на горниот крај на шофершајбната на автомобилот постојат црни точки. Дали знате која е нивната функција и зошто се токму тука? Тие се нарекуваат фрит ленти а тоа е керамичка боја која се вградува во стаклото. Ако се обидете да ја симнете траката или да ги изгребете тошките нема да можете. Невозможно е да се симнат или да се избришат, а функцијата е да се заштити уретанскиотпополнувач што за возврат ја штити шофершајбната од ултравиолетови зраци, кои под помали безбедносни услови може да предизвика испаѓање на стаклото. Фрит лентата е гравирана површината која се нафаќа лепакот кој го поврзува стаклото со рамката, спречување да се види лепилото од надвор. Точките се големит и потоа се намалуваат. Причината за намалување на точките кон внатрешноста е естетика. Оваа форма на градација е естетски пријатна и помалку очигледна за луѓето кои патуваат со автомобил. Голем дел од дизајнот има врска со начинот на изработка на шофершајбната. При виткањето на шофершајбната во комората за греење, обликување на стаклото, фрит лентата се загрева побрзо од останатите, бидејќи таа е црна. Со цел да се намали оптичката дисторзија како последица на термички диспаритет, се користи градација на точки. Точките на шофершајбната веднаш зад ретровизорот ви помагаат да погледнете кога сончевите зраци одат директно кон вас додека возите, Следете не и на:...

Администрацијата на Џо Бајден ќе ги зголеми тарифите за кинеските електрични автомобили од 25% на 100% објавија Волстрит журнал, Ројтерс и други светски медиуми. Претседателот на САД планира четирикратно да ги зголеми тарифите за клучните стратешки сегменти, вклучувајќи електрични возила, батерии и соларни панели. Така, од сегашните 25 отсто, царината се зголемува на 100 отсто. Дополнително, царина од 2,5% ќе биде наметната за сите други возила увезени во САД. Како и Европејците, и Американците се загрижени за масовниот увоз на евтини кинески автомобили кои ќе се натпреваруваат со домашните марки. САД се противат на кинеската „нефер економски практики и индустриски прекумерен капацитет“, рече Бајден минатиот месец. „Нема да се бориме со Кина. Сакаме конкуренција, но фер конкуренција“, рече американскиот претседател. Кинезите, се разбира, гледаат поинаку. Министерството за надворешни работи на земјата соопшти дека тарифите наметнати од претходната администрација за време на претседателот Доналд Трамп „сериозно ја нарушиле“ трговијата меѓу двете земји. Сега, по новото зголемување, одговорот од Кина нема да доцни. Се уште не се знае каков ќе биде. Откако Трамп воведе царини за електричните автомобили во 2018 година, Кина ги погоди американските земјоделци со намалување на насочениот извоз на земјоделски производи од Соединетите држави. Инаку, и Европската унија размислува за заштитни мерки, но не брза да донесе одлука – се очекува таа да биде донесена во јуни. Очигледно Европејците прво сакаат да видат како Кина ќе реагира на американските мерки. Германските производители на автомобили, кои ќе бидат особено погодени од контрамерките, предупредуваат на можни негативни последици. Така, шефот на БМВ зголемувањето на должностите веќе го нарече „пукање во колено“. Сепак, Кина е најважниот пазар за германските производители. Следете не и на:...

Целосно новиот SUV на Opel со пет седишта и бројни практични карактеристики ќе биде достапен како целосно електричен Frontera Electric без емисии на издувни гасови, за околу 29.000 Евра, а Frontera Hybrid ќе биде достапна дури ѝ за околу 24.000 евра (со вклучен ДДВ / цени за Германија). Opel ги објави првите слики од новата Frontera. Пространиот, удобен, нов компактен SUV за љубителите на патувањата во природа и за семејствата ја доживеа својата светска премиера. Во Истанбул, Извршниот директор на Opel, Florian Huettl, заедно со Mark Adams, Потпретседател за дизајн и Tobias A. Gubitz, Потпретседател за производи и цени, ја претставија новата Opel Frontera пред меѓународната публика. Во исто време, беа презентирани ѝ високо конкурентните цени на почетното ниво на опременост (информации за германскиот пазар). Извршниот директор на Opel, Florian Huettl изјави: „Оваа година славиме 125 години од производството на автомобили во Opel. 125 години во кои секогаш одевме напред, нудејќи им на клиентите иновативна, практична и пред сè достапна мобилност. Целосно новата Opel Frontera сето цврсто го потврдува и за иднината, преку својата: извонредна флексибилност, пространост и електрифицирани верзии. Нашиот нов SUV ќе ги освои новите групи на клиенти.“ За време на презентацијата германскиот бренд исто така објави дека новата Opel Frontera нема да има место само за пет лица, туку во иднина овој модел ќе биде достапен и со седум седишта. Тоа ја прави новата Frontera идеален автомобил за превоз на колеги, пријатели или целото семејство. Во секоја верзија: робустен изглед и многу практични елементи како дел од стандардната опрема Со впечатливиот дизајн, новата Opel Frontera веднаш се издвојува од останатите. Frontera е првиот сериски модел, кој гордо го носи новиот амблем на Opel Blitz во центарот на маската Opel Vizor. Истакнатите лакови на тркалата и праговите, како и впечатливиот C-столб, го нагласуваат робусниот карактер. Модерниот изглед давајќи фокус на најзначајните елементи, беспрекорно се одсликува и продолжува во внатрешноста каде акцентот е поставен на сосема новиот дизајниран управувач и двата широки 10“ екрани. Frontera овозможува и многу практични функции како стандардна опрема, вклучувајќи го иновативниот простор за паметни телефони. Удобноста за време на патувања е главен приоритет кај новата Frontera. Во предниот дел, возачот и совозачот можат да седат на новите патентирани Intelli-седишта кои имаат лежиште во средината што го намалува притисокот во долниот дел на грбот т.е. завршниот предел на р`бетната коска. Во багажникот може да се сместат повеќе од 450ℓ багаж. Со склопени седишта дури и до 1.600ℓ. А, љубителите на природата кои сакаат да ги поминуваат ноќите на отворено, имаат опција да ја нарачаат новата Frontera со специјални шини на покривот и шатор со скали кои се наменски дизајнирани за овој SUV. За оваа намена, Frontera може да издржи до 240kg на својот кров. Фокус на најважното: две верзии на мотори, две нивоа на опременост, едноставно за избор Интуитивен, достапен и фокусиран на најважното: Opel во секој поглед ги исполнува овие барања со новата Frontera. Од изборот на погонски единици, па сѐ до опциите за опрема и процесот на нарачка. Новата Frontera е достапна или како хибрид со 48-волтна технологија или целосно електрична. Со почетна цена од околу 24.000 евра, Frontera Hybrid има 1.2-литарски турбо бензински мотор од 74 kW (100 КС) развиен специјално за хибридната верзија. Целосната функционалност е во комбинација со електричен мотор од 21 kW (28 КС) и електрифициран шест-степен менувач со двојна спојка, така што потрошувачката на гориво и емисијата на CO2 се значително помали во споредба со модел со конвенционален погон. Покрај тоа, Frontera Hybrid ќе биде достапна и со 1.2 турбо мотор од 100 kW (136 КС). Клиентите во Германија кои сакаат да патуваат без издувни гасови, наскоро можат да ја нарачаат Frontera Electric со опсег од повеќе од 300 km (според WLTP2) за околу 29.000 Евра. Како верзија со „долг опсег“, новата Frontera Electric ќе може да помине до околу 400 km (WLTP2) без да има потреба да се приклучи на полнач. Опремата кај нивоата на опременост на Frontera се подеднакво јасно поставени за клиентите. Ова возило ќе биде достапено или како Frontera или како Frontera GS. Дури и почетното ниво на опременост е значително опремено. GS нивото на опременост ќе има и системи како мултимедијален инфозабавен систем со 10-инчен екран на допир во боја, навигација, како и камера за возење наназад. Клиентите на Frontera можат дополнително да го прилагодат возилото, кон своите желби и потреби, преку двата опционално достапни пакети. Opel исто така овозможува процесот на купување на новата Frontera да биде појасен и многу полесен. Новата Frontera наскоро ќе биде првиот модел на Opel којшто ќе може да се нарача дигитално преку т.н. „one-scroll-искуство“. Веб страните на брендот се оптимизирани и лесни за користење преку нивната прилагодливост кој која било големина на мобилен уред/таблет, така што корисниците можат едноставно да прелистуваат и кликнуваат на изборот. Во иднина, потенцијалните клеинти ќе можат да го купат возилото онлајн, од удобноста на нивниот дом или како ѝ до сега, со посета на нивниот увозник или овластен дилер во регионот. Следете не и на:...

Првиот Porsche 911 со хибриден погон е на стартната линија. По екстензивната програма за развој и тестирање, новиот 911 со хибриден погон фокусиран на перформансите е подготвен за сериско производство. Повеќе од пет милиони километри тестирање „За прв пат во 61-годишната историја на нашата икона, инсталираме хибриден погонски систем во 911. Овој иновативен Performance Hybrid го прави 911 уште подинамичен“, вели Френк Мозер, потпретседателот Моделската Линија 911 и 718. „Не оставивме ништо на случајноста за време на развојот и ги тестиравме новите 911 под секакви услови низ целиот свет. Од замрзнување до огромна жештина, како што беше случајот за време на последните фази на тестирање во Дубаи. Без разлика дали е со голема погонска тежина во услови на планинските премини или во сообраќајот на урбаната средина, новиот 911 ги совлада и најтешките предизвици. Сѐ на сѐ, нашите инженери и тест возачи реализираа повеќе од пет милиони тест километри.“ Побрз од претходникот на Нирбургринг за 8,7 секунди Тестирањето и тјунингот на Нирбургринг Нордшлајфе отсекогаш имало посебно значење за време на развојот на 911. Во текот на тестирањето на перформансите, Бренд Амбасадорот на Porsche, Јорг Бергмајстер, го комплетираше кругот за 7:16.934 – 8,7 секунди побрзо од соодветната верзија на претходниот модел. Тест возилото беше опремено со стандардни гуми, плус аеро пакетот со фиксно задно крило кој е достапен како опција за неколку моделски генерации, и кој обезбедува зголемена надолжна сила при големи брзини. „Новиот 911 стана значително побрз на патеката“, вели Бергмајстер. „Имаме повеќе downforce, значително повеќе моќ, а спонтаниот одговор Performance Hybrid претставува голема предност.“ Во живо на Porsche Newsroom Светската премиера на новиот Porsche 911 ќе биде емитувана на 28 мај во 15:00 cEST во редакцијата на Porsche Newsroom – http://www.newsroom.porsche.com, и на Porsche каналите на YouTube и LinkedIn. Следете не и на:...

Skoda Auto ги ажурираше двете верзии на својата икона Octavia. Со повеќе од 7 милиони продадени единици, тој е убедливо најпродаваниот модел на марката. Нејзината четврта модерна генерација сега доби освежен изглед кој вклучува редизајнирана Škoda решетка и нови LED Matrix светла од втората генерација. Сеопфатната стандардна опрема нуди функции како двозонски Climatronic систем или 10-инчен дигитален дисплеј. Понатаму, уделот на одржливи материјали во внатрешноста е зголемен. За уште по напредно искуство во автомобилот, четботот ChatGPT со вештачка интелигенција ќе биде интегриран во гласовниот асистент Laura подоцна во 2024 година. Дополнителните системи за безбедност и помош ја подобруваат активната и пасивната безбедност, а новата структура на опсегот обезбедува дополнителни опции за индивидуализација. Освежувањето на четвртата модерна генерација на Octavia вклучува нов, надграден дизајн со обновени предни и задни браници и ажурирана Škoda маска. Исто така, нови се и предните LED Matrix светла од втората генерација, ревидирани се и задните LED светла со анимирани индикатори и нови дизајни на алуминиумски тркала. Структурата на новаta гама се состои од четири нивоа на опременост – Essence, Selection, Sportline и RS – и нуди девет дизајнерски селекции за внатрешноста. Модерната Škoda Octavia е потпора на чешкиот производител на автомобили уште од почетокот на производството пред 28 години во 1996 година. Нејзините четири генерации до денес привлекоа повеќе од седум милиони клиенти на повеќе од 60 пазари со нивната пространост, најсовремена технологија, извонредно ниво на безбедност и одлична вредност за парите. Octavia Combi е омилена кај клиентите, со 67,1% од вкупната продажба од 2020 година. Најпопуларните бои се Magic Black, Brilliant Silver и Graphite Grey. Octavia е високо ценета и од меѓународните медиуми. На пример, четвртата генерација беше финалист за Европски автомобил на годината во 2021 година и ја освои наградата за избор на читателите „Најдобри автомобили“ за најдобар увозен автомобил за 2024 година, организирана од германскиот магазин за автомобили „auto motor und sport“. Следете не и на:...

Првичниот план беше да се продаваат само електрични автомобили од 2030 година, но сега Ford размислува да ја преиспита стратегијата „Ако видиме силна побарувачка, на пример за plug-in хибридни возила, ние ќе ги понудиме“. Со овие зборови Мартин Сандер, шеф на автомобилскиот сектор во Ford Europe, го предвиде она што би можело да биде една од најважните промени во првичниот план на компанијата, кој предвидуваше продажба на само електрични автомобили од 2030 година на Стариот континент. Изјава дадена за време на „Иднината на автомобилот“ на Financial Times и објавена од Automotive News, која уште еднаш зборува за тешкотиите со кои се соочуваат производителите на автомобили во енергетската транзиција, со промени во насоката во споредба со она што беше најавено пред само неколку години . Сандер истакна дека продажбата на електрични автомобили во Европа била помала од очекуваното, што не и дозволува на компанијата да ги постигне целите што сама си ги поставила. „Едноставно треба да можеме да достигнеме 100% електрични мотори“, изјави менаџерот, на тој начин подвлекувајќи дека Ford сè уште верува во електричните, едноставно го одложи дефинитивното збогување со бензинските и дизел моторите. Исто така поради тоа што куќата на „синиот овал“ конечно ќе го лансира новиот Explorer – закажан за јуни – истиот месец во кој ќе биде претставен вториот електричен SUV. Двата модели ќе се склопуваат во германската фабрика во Келн и ќе ја користат платформата MEB на Volkswagen. Наместо тоа, електричниот Ford Puma, кој се очекуваше пред неколку месеци, ќе се произведува во романската фабрика во Крајова, заедно со традиционалната верзија. Во меѓувреме, се збогуваше со Fiesta, еден од најпродаваните модели на Ford, а Focus се подготвува да го следи од 2025 година. И ниту еден нема да има директен наследник. Следете не и на:...

Германија сака еднаква конкуренција, а не трговска војна, изјави министерот за транспорт Фолкер Висинг во врска со истрагата на Европската комисија за увозот на електрични автомобили од Кина, што може да резултира со казнени царини. „Не сакаме да го затвориме пазарот, сакаме да се натпреваруваме, изјави министерот од партијата ФДП во интервју за Stuttgarter Zeitung и Stuttgarter Nachrichten, објавено во средата. „Германската влада мора да обезбеди амбиент што ќе им овозможи на компаниите да продолжат да создаваат додадена вредност во нивната матична земја и да ја бранат својата позиција во меѓународната трговија, објасни Висинг. „Затоа сакаме меѓународна трговија во еднаква и стандардизирана конкурентна средина, а не трговска војна преку казнени царини, додаде министерот. Според него, ова е исклучително важно за земја како Германија, која многу се потпира на глобалната трговија. „Произведуваме за цел свет и сакаме да го правиме тоа во иднина. Кога станува збор за квалитетот на нашите производи, нашата меѓународна позиција е одлична, тврди тој. Европската комисија минатата есен отвори истрага за да утврди дали кинеските извозници на електрични автомобили имаат корист од субвенциите. Според ЕК, кинеските возила обично се околу 20 отсто поевтини од оние произведени во ЕУ. Истрагата може да резултира со наметнување казнени тарифи. Следете не и на:...

Јапонскиот производител на автомобили Toyota ја удвои нето добивката на рекордни 4.940 милијарди јени (29,6 милијарди евра) во фискалната година што заврши во март. Приходите, од друга страна, останаа на 45.100 милијарди јени (270,4 милијарди евра), што е за 21,4 отсто повеќе од претходната година. Со ова Toyota ги надмина сопствените предвидувања. Јапонците го надминаа рекордниот профит на сите времиња од 2.850 милијарди јени во 2021-2022 година. и рекорден приход на сите времиња од 37,15 милијарди јени во 2022-2023 година. Производителот на автомобили објави дека овогодинешната нето добивка ќе биде за 27,8 отсто помала поради планираните инвестиции и ќе изнесува 3.570 милијарди јени.с Движењата на девизниот курс, особено слабиот јен, придонесоа за рекордни резултати, пренесува француската новинска агенција АФП. Скокна и продажбата на возила, особено на хибридите. Toyota продаде 11,1 милиони возила во минатата фискална година, што е за пет отсто повеќе од претходната година, кога за прв пат ја надминаа границата од 10 милиони. Следете не и на:...

Иако полицијата често предупредува за триковите на крадците и советува како да се заштитите себе си и вашиот автомобил од нив, се чини дека тие смислуваат сè повеќе имагинативни идеи. Во основа, планот на крадецот е да го запре автомобилот за да ве ограби или барем да украде некои работи од возилото. Иако кај нас вакви случаи сè уште се ретки, во целиот свет, но се повеќе во европските земји, ваквите грабежи се се почести. Еден од триковите за кои се предупредува е појавата на овошје расфрлано на патот пред автомобилот, како портокали, лимони и други овошја кои не се преголеми за да се премине преку нив. Идејата на крадците е да се вози преку овошје во кое имаат „маскирани“ предмети како што се остри ѕвездени завртки или клинци, а кога возачот ќе прегази едно од овие „парчиња овошје“, намерно или случајно, има висока веројатност за дупната гума. Кога ќе сфатите дека нешто „се случува со гумата“, ќе бидете принудени да ги запрете возилото за да проверите што е тоа. Тука стапуваат на сцена крадците, кои често прибегнуваат кон оваа замка на патишта или улици надвор од главните правци со повеќе возила на патот. Тие можат да ве следат во друго возило на кратко растојание потребно за да го запрете вашиот автомобил поради дупната гума, бидејќи потоа станувате лесен плен за грабеж, пишува шпански „Ел Паис“. View this post on Instagram A post shared by mundo seguridad jm (@jmmundoseguridad) Крадците потоа или се обидуваат да ги отворат вратите од автомобилот и со полна брзина да украдат достапни предмети, главно од седиштата, а потоа да побегнат или, посериозно, би можеле да се соочите со нив и да ги принудите да предадат пари и други вредни предмети. Затоа се препорачува, без разлика дали овде или во странство, кога ќе забележите дупната гума и мора да застанете, секогаш кога е можно, тоа да го правите на места каде што има други луѓе. Кога излегувате од автомобилот, проверете го присуството на сомнителни лица и останете во автомобилот доколку мислите дека не е безбедно да излезете и да повикате полиција. Следете не и на:...

Kia EV3 е новиот компактен електричен SUV од корејската компанија кој открива некои детали пред дебито на 23 мај на YouTube Нов компактен електричен SUV доаѓа од Јужна Кореја, тој се вика Kia EV3 и ќе го има своето деби во живо на YouTube на 23 мај, напладне по средноевропско време. Додека чекаме да го видиме откривањето на моделот преку стриминг за нешто повеќе од две недели, веќе можеме да анализираме некои надворешни детали за Kia EV3 прикажани на првите официјални слики. Трите тизер фотографии на Kia EV3 веќе покажуваат квадрат и робустен дизајн инспириран од оној на поголемиот EV9, но со светлосен потпис на предните фарови што дополнително го развива концептот „Star Map“ со LED матрични светла. На страничниот поглед, предниот дел на Kia EV3 исто така изгледа „поостар“ од EV9 и малку повеќе сличен на оној на EV6. Квадратната форма на масивните необоени лакови на тркалата, исто така, ги потврдува принципите на стилот „Opposites United“ предвидени со концептот EV3. Сличноста со прототипот е очигледна и во задниот дел на новиот Kia EV3, особено во формата на светлосните групи, Ц столбот и големиот спојлер на покривот кој е составен дел од целокупниот дизајн. Декларираната цел на Kia EV3, чијшто технички карактеристики или димензии не се откриени во моментот, е да ја „прошири пристапноста до електричната мобилност“ на марката, со компактен, но целосно опремен SUV кој „нуди исклучителни перформанси благодарение на инкорпорирање на иновативни технологии“. Во пракса, Kia сака да ги донесе сите карактеристики што веќе се присутни во врвните електрични модели како што се EV6 и EV9 во компактниот SUV сегмент, правејќи ја транзицијата кон електричната мобилност подостапна. Сите информации за моторите, моќноста, батеријата и опсегот ќе бидат откриени за време на светската премиера на Kia EV3 закажана за четврток на 23 мај 2024 година, напладне на каналот на Kia YouTube. Почетокот на продажбата на Kia EV3 се очекува во 2024 година, по светската премиера на новиот електричен SUV. Следете не и на:...

Продажбата на електрични автомобили за Ford не ги носи очекуваните резултати, бидејќи одделот посветен на моделите на батерии забележа загуби од 1,3 милијарди долари (1,2 милијарди евра) во првиот квартал од 2024 година. Бројки поради ценовната војна и инвестициите во истражување и развој, сепак не ја тераат американската компанија да изгуби надеж или да ги преиспита своите планови за иднината. Збогувањето со Ford Focus е закажано за ноември 2025 година. Ова за Autocar го потврди Мартин Сандер, првиот човек на европскиот оддел на компанијата подвлекувајќи дека „нема план за продолжување на производството на Focus“. „Сè уште сме длабоко убедени дека електричните возила ќе бидат иднината и ќе видиме значително зголемување на обемот“, изјави Сандер, со што оди спротивно на трендот на она што многу производители го најавија во последните месеци. По Fiesta, уште еден историски и ценет модел како што е Ford Focus се подготвува да се збогува со пазарот, оставајќи ги производните линии на германската фабрика во Сарлуис, за која компанијата се уште бара купувач. Преговори се во тек, но се уште ништо не е сигурно. Сандер потоа продолжи со предвидување на пристигнувањето на нови модели на батерии, „До крајот на оваа година ќе имаме комплетен асортиман на електрични возила, како во сегментот на патнички возила така и во патнички возила. комерцијална“. Прв пример е новиот Ford Explorer, базиран на MEB платформата од Volkswagen потекло, на кој ќе се придружи и електричната верзија на новата Ford Puma. Вкупно ќе има четири SUV-а на батерии на листата во наредните години, а потоа ќе следат помалите модели. Следете не и на:...

Откако Skoda го покажа тркачки хиперавтомобил кој за жал ќе се појавува само во видео игрите, сега компанијата покажа нов модел кој повторно е концепт, но можеби ќе го видиме во реалниот живот во некоја форма. Студиото Skoda Design откри рендери на моделот наречен Enyaq RS Race, кој, според описот, е еволуирана верзија на Enyaq vRS, покажувајќи како ќе изгледаат тркачките автомобили во иднина. Чесите имаат историја во мотоспортот, која и сега продолжува да се пишува со Fabia во различните класи на моторспорт. Од неа е инспириран тркачкиот Enyaq кој добива бројни аеродинамични елементи на браникот, предниот капак, таванот, праговите и задниот дифузор. „Трката Enyaq RS не е дизајнерска студија која ќе остане само на хартија; тоа ќе биде вистински автомобил“, уверува Даниел Петр, постар дизајнер во Skoda. „Ќе биде понизок, поширок, полесен и што е најважно подинамичен. Така беше јасно од самиот почеток дека дизајнот мора да биде агресивен и со силна тркачка ДНК“. Следете не и на:...

Германскиот производител на автомобили Mercedes – Benz оствари приход од 35,9 милијарди евра во првиот квартал, што е за 4,4 отсто помалку од истиот период лани. Намалувањето на обемот на бизнисот се припишува на проблемите во синџирите на снабдување и промените во опсегот на модели на возила. Резултатите се полоши од очекувањата на пазарот. Добивката пред каматите и даноци падна за 30 отсто на 3,86 милијарди евра. Нето добивката на ниво на групација изнесува 3,03 милијарди евра, што е за околу четвртина помалку од истиот квартал лани, се сумира во деловниот извештај на германската новинска агенција dpa. Mercedes-Benz во 2023 година оствари 14,5 милијарди евра нето добивка, што е за 1,5 отсто помалку од претходната година. Падот се припишува на високата инфлација и проблемите во синџирот на снабдување. Лани, пак, приходите се зголемени за два отсто, на 153,2 милијарди евра. За оваа година групацијата очекува приходите да останат на приближно исто ниво како и минатата година. Следете не и на:...

Пoнудата на теренци на француската марка дополнително беше збогатена со новиот Renault Symbioz. Користејќи хибридна технологија и елегантен дизајн, ја пополнува празнината што постои помеѓу Captur и Austral. Со овј модел, Renault ќе му конкурира на Nissan Qashqai, но новитетот е со акцент на практичноста, убавиот дизајн и малата потрошувачка на гориво. Renault Symbioz се приклучува на долгата листа на кросовери и теренци на францускиот производител. Потсетуваме дека покрај Captur и Austral, во понудатат на компанијата с еуште и Arkana и Espace. Ним ќе им се придружат Scénic, трансформиран во електричен SUV и Rafale, купе верзија на Espace. Renault Symbioz е базиран на CMF-B платформата што се користи во Clio и Arkana. Со должина од 4.413 mm, ширина 1.797 mm и висок 1.575 mm, тој е значително подолг од Captur (4.227 mm) и малку пократок од Austral (4.510 mm). Моделот е најблиску по големина до електричниот Scenic (4.470 mm). Но, елеганцијата не вреди ништо без практичност, поради што задните седишта се лизгаат 160 mm напред и назад, па можете да го промените капацитетот на багажникот од 492 до импресивни 624 литри. Така ќе изберете дали сакате да обезбедите дарежлив простор за колената на патниците во задниот дел или за вашите куфери. Ако ги преклопите поделените задни седишта во однос 60:40, вкупниот капацитет се зголемува на 1582 литри. При лансирањето, единствената опција за погон ќе биде E-Tech Full Hybrid 145 на Renault, кој комбинира 1,6-литарски 4-цилиндричен бензински мотор, два електрични мотори и батерија од 1,2 kWh. Овој погон нуди моќност од 145 КС. и официјална потрошувачка на гориво од само 3,8 литри на 100 km. Renault тврди дека до 80% од градските патувања може да се направат само на електрична енергија. Renault исто така ја истакнува релативно малата тежина на Symbioz – нешто помалку од 1.500 kg – како клучен елемент во неговата ефикасност. Францускиот модел ќе се нуди со вкупно 29 системи за помош на возачот, вклучувајќи и автоматско итно сопирање во рикверц. Следете не и на:...

Гаражите често содржат застарени и непријатни мириси, бидејќи тие обично се изложени на акумулација на влага, особено во места со висока влажност или во периоди на обилни врнежи. Оваа влага може да навлезе во порозните површини, поттикнувајќи го растот на мувла и мувла. Дополнително, гаражите често се користат за складирање на предмети како спортска опрема, градинарски материјали, боја и автомобилски течности, од кои сите може да испуштаат мириси со текот на времето. Истуреното масло или бензин, исто така, може да остават долготрајни мириси кои продираат во воздухот. Без соодветна вентилација, овие мириси може да останат што го влошува проблемот Белиот оцет или дестилиран оцет, добиен од ферментиран етанол, е вековен трик кој се користи во домаќинствата како природен чистач и дезодоранс. Неговата кисела природа му дава способност ефикасно да ги разградува и неутрализира мирисите, што го прави непроценливо богатство во секој арсенал за чистење на домаќинствата. Белиот оцет има антибактериски и антигабични својства, па затоа е идеален за елиминирање на бактериите и мувлата кои можат да придонесат за појава на непријатни мириси. Затоа, ставањето сад со оцет во вашата гаража може да помогне да се отстранат застарените мириси и да се одржи просторот свеж.éèè Следете не и на:...

Заканата за европската автомобилска индустрија е реална и за да ги заштити европските производители од агресивните (ниски) цени на кинеските марки, Европа ќе мора да подигне тарифен ѕид со оданочување на секој автомобил со 50%, според студијата на Rhodium Group. објави Фајненшл тајмс. Истрагата на Европската комисија започната во октомври може да доведе до зголемени царини за кинески возила (или возила произведени во Кина) а увезени во Европа. Моментално определената царина од 10%, ЕУ може да го зголеми на 30%. Проблемот, според консултантската куќа, е што и со данок од 30 отсто, сепак би било исплатливо за многу кинески брендови да се продаваат во Европа. – За да се направи европскиот пазар непривлечен за кинеските извозници на ЕВ, веројатно ќе бидат потребни тарифи од 40% до 50%, уште повеќе за вертикално интегрираните производители како BYD – објаснуваат од Родиум. BYD, на пример, моментално го продава новиот BYD Seal U за 20.000 евра во Кина и во просек 42.000 евра во Европа. Значи повеќе од двојно поскапо. Профитот на BYD, според проценката на консултантската куќа, изнесува 1.300 евра по автомобил во Кина и неверојатни 14.300 евра во Европа. Тоа е силен поттик за извоз во Европа. Со тарифи од 30%, BYD сепак би генерирал 4.700 евра профит по автомобил, според пресметките на Rhodium. Водечкиот кинески производител на електрични автомобили контролира околу 95% од својот синџир на вредност, од рудници до производство на батерии, вклучувајќи ги системите за помош на возачот ADAS и софтверот за автомобили. Тоа е предност што, според Родиум, може дури и да овозможи намалување на цените без губење пари во Европа, луксуз што не може секој да си го дозволи. Следете не и на:...

Информативниот знак со бел ромб на сина позадина не е сообраќајна лента само за автомобилите на Renault. Тоа ja означува лента за возење автомобил. А во Франција непочитувањето се казнува со парична казна од 135 евра. Сообраќајната лента означена со ромб е претежно од левата страна. Досега знакот постоеше само во Франција, тестиран од 2020 година во Лион, Гренобл и Стразбур. Ромбот означува (понекогаш придружен со дополнителна стрелка за објаснување) лентата за јавен превоз, такси, возила во кои има најмалку две лица, вклучувајќи го и возачот. Ова е практично т.н заедничка употреба. Дозволен е јавен превоз, такси и автомобили со „многу ниска емисија“, т.е. со налепница Crit’Air. Се разбира, тука спаѓаат и електричните автомобили, дури и ако во нив има само еден возач. Таквите знаци обично се појавуваат на електронските табли. Во зависност од ситуацијата за следење на сообраќајот, диспечерот може да ја овозможи или оневозможи својата активност. Таму, за да се избегнат проблеми со сообраќајниот метеж, се регулира активноста на знакот, особено во утринските и вечерните шпицови. Оваа резервна лента е отворена од понеделник до петок за време на шпицот. Периодите на активирање се означени со светлосен симбол со бел ромбoт и стрелка под симболот. Исто така, активноста е вклучена за време на шпицот по работното време. Целта на знакот е да ги мотивира луѓето да користат повеќе електрични автомобили или јавен превоз за да го намалат загадувањето на животната средина или да ги споделат своите автомобили и да не ги користат сами. Овој знак досега постоеше само во Франција. Не сите Европејци го разбираат неговото значење. А возачите кои ја напуштиле специјалната лента без горенаведените причини стануваат спонзори на француската државна каса. Практиката на користење на таков патен знак на патишта со повеќе ленти се покажа како успешна. Сега владите на многу земји почнаа да го проучуваат ова искуство, а веројатно наскоро сите насоки кон прометните места ќе бидат опремени со новиот знак со бел ромб во син правоаголник или круг. Што значи новиот знак со бел дијамант на француските патишта? * Знакот значи дека некои ленти се резервирани за споделување на автомобили и други видови возила. * Знакот обично се наоѓа на главните патишта – и може да работи само во одредени периоди од денот, како што е шпицот. * Овој потег има за цел да ги намали емисиите со тоа што ќе има повеќе луѓе во еден автомобил, а со тоа ќе го намали бројот на автомобили на патиштата. Кои автомобили можат да возат по ленти означени со бел дијамант? Следниве можат да се движат по ленти кои се покриени со знакот бел ромб… * Возила со најмалку двајца патници (пар, родител и дете, двајца колеги, две лица кои делат автомобил) * Возила со многу ниски емисии со налепница Crit’Air што покажува дека возилото е 100% електрично или 100% водород – бројот на патници не е важен * Такси, дури и кога не превезуваат патници Мотоцикли, но мотоциклот мора да има патник на грб. Дали хибридните возила можат да ја користат лентата за еден патник? * Не – овие возила мора да патуваат со повеќе од едно лице за да ја користат лентата со бели дијаманти. Следете не и на:...

Производителот на луксузни автомобили Aston Martin објави дека има зголемена загуба во првиот квартал бидејќи компанијата го запре производството на своите почетни модели пред лансирањето на новата палета на возила што треба да дојдат подоцна годинава. Акциите на компанијата паднаа за повеќе од 12% во почетокот на лондонското тргување, пред да се намалат загубите на 6,4%. Прилагодената загуба пред оданочување речиси се удвои на 110,5 милиони фунти (137,8 милиони долари) во споредба со загубата од 57,3 милиони фунти претходната година. Според Ројтерс, аналитичарите очекуваа загуба од 93 милиони фунти во првиот квартал. Приходите паднаа за 10% на 267,7 милиони фунти, додека нето долгот се зголеми за 20% на 1,04 милијарди фунти. Огромниот куп на долгови на компанијата е долгогодишна грижа за инвеститорите, придонесувајќи за драстично пад на цената на акциите на Aston Martin од нејзиниот вклучување на берзата во 2018 година. Аналитичарите во Jefferies забележаа „големо промашување во мерните податоци“, означувајќи пад на обемот од 26%. Aston Martin во средата соопшти дека испораката на четири нови модели во 2024 година ќе доведе до „значаен раст“ во втората половина од годината и понатаму. „Нашите перформанси во првиот квартал го одразуваат овој очекуван период на транзиција, бидејќи го запревме производството и испораката на нашите основни модели пред да го зголемиме производството на новиот Vantage, надградениот DBX707 и нашиот претстоен врвен спортски автомобил V12, што го потврдивме денес “, рече претседателот Лоренс Строл. По региони, обемот на големо опадна за 35% во Америка, за 30% во Обединетото Кралство и за 17% во поширокиот регион na Европа, Блиски Исток и Африка. Азиско-пацифичкиот обем падна за 14%. Следете не и на:...

Само еден бренд на светско ниво има пазарен удел над 10 отсто, а на најголемите четири пазари најголем пазарен удел има Volkswagen, од 21 отсто во Европа. Кинеските производители во март имаа една третина од продажбата Кина веќе е сериозен играч во производството и продажбата на автомобили, а тоа го покажуваат и бројките. Во март 2024 година, кинеската продажба на автомобили сочинуваше 33% од месечните 8,15 милиони продажби на возила во светот, според Куи Донгшу, генерален секретар на Кинеската асоцијација за патнички автомобили (CPCA). Во првиот квартал од 2024 година, ширум светот се продадени 21,05 милиони возила, што е зголемување од 3% на годишно ниво. Од 2016 до 2018 година, продажбата на кинески автомобили сочинуваше околу 30% од продажбата на автомобили во светот, а потоа падна на 29% во 2019 година. Во глобалното рангирање на производители на автомобили во 2024 година споре дпродажбата, Toyota е рангирана на прво место, со пазарен удел од 10,6%, и е единствената автомобилска групација со повеќе од 10% пазарен удел, по што следат Volkswagen и Hyundai, со 9,5% и 7,4%, соодветно. Заедно, овие три компании сочинуваа 27,5% од уделот на светскиот пазар. Меѓу кинеските компании, Geely е единствениот производител на автомобили што се најде на листата на првите десет. Во првиот квартал од 2024 година, Geely продаде 738.400 возила, што претставува 3,5% од уделот на светскиот пазар. BYD беше блиску зад Geely, со 3,2% од уделот на светскиот пазар. Следете не и на:...

Само неколку дена откако извештаите тврдеа дека Tesla се откажува од амбициозните планови да го излее долниот дел на своите автомобили како едно парче, Xiaomi даде детали за иновациите што ги користи како дел од својот производствен процес. Процесот на Tesla е познат како gigacasting и Xiaomi го користи и ова и плус печат за производство на SU7. Xiaomi тврди дека е единствената домашна автомобилска компанија која користи две технологии на саморазвиени материјали од леана легура и саморазвиен систем за кластер на голема опрема за леење матрици. Tesla беше пионер во употребата на леење од големи размери, чија употреба може да замени многу поединечни компоненти кои би се составиле во поголема компонента со едно леење. Од производствена перспектива тоа значи дека на фабриката и треба помалку простор на подот, додека за автомобилот има подобра безбедност бидејќи автомобилот сега има зголемена цврстина. Понатаму, вообичаено излеаните делови се полесни што помага да се зголеми опсегот на автомобилот. Голем број кинески производители, вклучувајќи ги XPeng и Nio, подоцна почнаа да користат технологија за леење. Покривајќи површина со големина на две кошаркарски игралишта, машината е означена со името 9100t, што се однесува на силата на стегање на машината. Машината го создава склопот на задниот под на Xiaomi SU7 и намалува 72 делови кои претходно бараа печат и заварување на само еден лиен дел кој може да се произведе за 100 секунди. За производство тоа значи 840 помалку точки за заварување и 45% намалување на времето на производство. Додека за автомобилот тоа значи дека компонентата е 17% полесна и исто така резултира со намалување на бучавата од патот за 2 dB. Понатаму, го зголемува животниот век на интегрираната подна плоча, што значи дека лесно може да постигне километража од над 2 милиони километри, над 10 пати повеќе од очекуваниот животен век на традиционалните панели на подот. Една од главните критики за таквото производство е трошокот за замена на делот доколку е оштетен. Сепак, Xiaomi, наводно, има имплементирано трифазен дизајн против судир. Ова значи дека во случај на судир со ниска средна брзина треба да се заменат само гредата против судир и зоната за стуткување. Xiaomi разви цел групен систем на машини за лиење матрици составен од 60 уреди и 433 процеси, од кои Xiaomi Super Die Casting 9100T е само еден од нив. Истражувањето и развојот од тимот на Xiaomi резултираше со 11 иновации во дизајнот на патенти и подобрувања на постоечката технологија за леење во индустријата, вклучително и систем за параметри за оптимизација на активно вбризгување со вештачка интелигенција. Фабриката што произведува Xiaomi автомобили има висок степен на автоматизација и кога ќе го достигне капацитетот ќе може да произведе 40 автомобили на час, или по еден на секои 76 секунди. Има преку 700 роботи во фабриката и 181 автономна мобилна единица робот (AMR) која доставува делови со печат. Машините се користат и за проверка на квалитетот, системот за инспекција X-Eye има точност од 99,9% со посочување на дефекти наместо човечко око. Следете не и на:...

Резултатите од продажбата на компанијата од Млада Болеслав за првиот квартал повторно покажуваат раст на продажбата. Octavia сè уште е најпопуларниот модел, но Fabia добро се снаоѓа и во ерата на SUV, што докажува дека малите автомобили се уште не се отпишани. Во првиот квартал од оваа година, Skoda испорача повеќе од 220.000 автомобили ширум светот, што претставува раст од 5,2 отсто во споредба со истиот период од претходната година. Расте и пазарниот удел во Европа, како најважен пазар на Skoda. Ако анализираме поединечно по пазари, Skoda испорача 43.500 автомобили во првите три месеци во Германија, што е и нивниот традиционален најголем пазар (зголемување од 8,9 проценти). На второ место во Европа е Чешка со 20.300 продадени автомобили, каде домашниот производител држи дури 35,2 отсто од вкупниот број регистрации. На третото место е Велика Британија со испорачани 18.400 возила. Светските испораки на единствениот електричен модел, Skoda Enyaq, се зголемија за 12,3 отсто на годишно ниво. Во Чешка, овој теренец стана најпродавано електрично возило во првиот квартал и освои пазарен удел од 17,8 проценти. Во Германија, Enyaq го зазеде второто место со неверојатни 43,7 отсто годишен раст – најмногу од сите пазари – и неверојатни пет проценти удел. Најпопуларниот модел на Skoda останува Octavia, која претрпе пристоен редизајн пред помалку од три месеци. Во првите три месеци, Skoda испорача повеќе од 61.000 примероци од Octavia, што ја зголеми продажбата на овој бестселер за 36 проценти. Втор најпродаван модел беше Kamiq (28.600 единици), но најголемото изненадување беше техничкиот братучед на Kamiq, Fabia. Овој некогаш исклучително популарен модел од Б-сегментот се искачи на третото место на продажната табела на Skoda со 27.600 испораки, надминувајќи ги конвенционалните теренци Karoq и Kodiaq. Следете не и на:...

Автомобилските инженери во Европа и САД можат да заработат годишна плата која се движи од 140.000 евра до 185.000 евра, вклучувајќи ги и бенефициите. Со оглед на тоа што европските производители се борат да ги намалат трошоците, сцената моментално ангажира инженери во Јужна Америка, Африка и Азија. Додека се бори со кинеската конкуренција и општото забавување на побарувачката за електрични возила, Stellantis отворено бара поевтина работна сила во земји како Мароко, Индија и Бразил. Математиката е јасна и заштедата мора да биде на прво место. Stellantis вработува инженери каде што цената по вработен е приближно 50.000 евра годишно или помалку, пишува Automotive News Europe. Трошоците за работна сила на инженерите во центри како Париз и Детроит може да бидат дури пет пати повисоки од истиот персонал во помалку развиените земји. Западните производители на автомобили чувствуваат притисок од забавувањето на побарувачката за електрични возила додека се борат да направат возила што се ценовно попристапни. Голем број производители, вклучително и Tesla и Volkswagen Group, кратат работни места и префрлаат дел од своето производство во земји со поевтина работна сила. На крајот на краиштата, таквата практика не е ништо ново, но масовниот ангажман на „поевтини“ инженери секако е. Stellantis моментално е меѓу поагресивните и има намера да вработува на подолг период приближно две третини од работниците во професионални занимања во земји со понизок животен стандард. Движешка сила на кратењата на Stellantis се возилата со поволни цени, вклучувајќи го и целосно електричниот Citroen e-C3 вреден 23.300 евра без субвенција, чии испораки треба да започнат во вториот квартал од оваа година. Создавањето прифатливи возила значи дека компанијата треба да заштеди повеќе на друго место. Севкупно, Stellantis воведуваат 25 нови модели оваа година и имаат очајна потреба од поевтина работна сила. Ова е особено точно со оглед на фактот дека акциите на Stellantis паднаа за 10,5 отсто, што е нивен најголем пад во последните четири години, бидејќи пазарот на електрични автомобили е во пад. Годишната плата на инженер во Европа и САД обично се движи од 140.000 до 185.000 евра, вклучувајќи ги и бенефициите. Сепак, инженерите во земји како Мексико, Бразил или Индија може да ја чинат компанијата само 20 или 30 отсто од таа сума. Во своето седиште за развој во Мичиген, Stellantis минатиот месец укина околу 400 инженерски работни места, вклучително и луѓе кои работат на калибрација на возила, електроника и контроли. Сега бараат замени за тие вработени во Мексико. Сепак, сликата за заштедите во Stellantis е контрадикторна. Неколку советници ја критикуваа отпремнината на Таварес од 36,5 милиони евра, најголем меѓу извршните директори на традиционалните производители, со секое евро заштедено на работната сила. Во меѓувреме, работниците на Stellantis во Италија и Франција се пожалија дека мерките за намалување на трошоците на Таварес доведоа до зголемен обем на работа, нехигиенски услови во некои погони, недостаток на работна опрема и несоодветно греење. Stellantis не е единствената која бара поевтина работна сила. Renault и BMW се исто така во потрага по инженерски и софтверски таленти на пазарите во развој. Renault во последниве години укина околу 1.500 инженерски работни места во Франција и гради центри за тој персонал во Романија, Бразил и Јужна Кореја. Притисокот се чувствува и кај премиум брендовите. Врвните производители на автомобили како BMW, исто така, бараат работна сила во Индија за да ги искористи локалните таленти со значително пониски трошоци за работна сила. Следете не и на:...

Polestar неодамна откри моменти со тестирањето на прототипот на Model 5, демонстрирајќи импресивни способности за полнење. За време на тестовите, батеријата се наполни од 10 до 80% за само 10 минути, додавајќи домет од 320 километри. Важно е да се напомене дека овој тест се користеше специјализирана батерија развиена од StoreDot, која има потенцијал да се прошири до 100 kWh, доколку е потребно, а досега е користена верзија од 77 kWh. Стапката на брзо полнење со еднонасочна струја достигна 310 киловати со 10% капацитет на батеријата и се искачи на 370 киловати до крајот на сесијата за полнење. Според Јенс Грот, главен инженер за батериски системи на Polestar, ова достигнување ја потврдува можноста за постигнување толку високи стапки на полнење во стандарден автомобил. Тој нагласи дека во пакетот батерии не биле вградени дополнителни компоненти и дека ја задржал оригиналната пумпа за ладење и вентилаторот. Додека Polestar допрва треба да ги потврди плановите за интегрирање на батериите StoreDot во идните производи, овој тест дава идеја за потенцијалот на неговиот „пакет батерии од следната генерација“. Првичните резултати се ветувачки бидејќи ова е прво ставање на целосно функционална StoreDot батерија во електрично возило, иако има уште многу да се научи за нејзините долгорочни перформанси. Гледајќи напред, претстојниот Model 5 ќе дебитира со иновативна архитектура од 800 волти, со батерија со проценет капацитет од 103,0 киловат-часови и опсег од приближно 597 километри. Следете не и на:...

BMW ја менува својата постава на модели со најавата за моделот M50 за следната генерација на X3, како што откри директорот на BMW во разговор за BMWBlog. Бернд Кобер, виш потпретседател на брендот и одделот за управување со производи на BMW го истакна стратешкото репозиционирање на ознаката „i“ на марката за да ги нагласи електричните автомобили. Во интервјуто за BMWBlog, Бернд Кoбер ги сподели своите сознанија за ова ребрендирање, објаснувајќи: „Додека историската употреба на ознаката „i“ од BMW е фокусирана на иновациите, а не само на електричниот погон, ние сега го редефинираме неговото значење, за воведување на електрични возила“. Ова ребрендирање ја одразува посветеноста на BMW да ги разликува своите електрични модели преку иконскиот амблем „i“. Така, новата X3 варијанта може да се определи за поедноставена ознака која целосно ги занемарува дополнителните натписи. Сепак, сè уште не е јасно дали BMW целосно ќе ги отфрли буквите по ознаките или ќе продолжи да ги користи за дизелските и хибридните верзии. Следете не и на:...

На бензинската станица на „Макпетрол“ во Визбегово од денес е во употреба брз полнач за електрични возила. Овој уред е прв од десетте нови брзи полначи што во партнерство со ЕВН ќе бидат поставени на фреквентни локации ширум Македонија. – ЕВН ги направи најраните напори за развојот на електромобилноста во Македонија. Во последните седум години поставивме околу 40 полначи за електрични возила на јавни површини во 17 градови низ земјата. Нашите напори продолжуваат со силен фокус на брзото полнење, како главен предуслов за олеснета мобилност на електричните возила на подолги дестинации. Соработката со „Макпетрол“ ни е многу важна – споделуваме сродни вредности, а преку нивната широко распространета мрежа на пумпи низ државата успеваме да се приближиме поблиску до корисниците – изјави Волфганг Маиер, Претседател на Управниот одбор на ЕВН Македонија. Во 2022 година, на бензинската станица на „Макпетрол“ близу граничниот премин „Богородица“ беше поставен полнач за електрични возила, исто така, во соработка со ЕВН. На оваа локација веќе е поставена и фотонапонска централа што произведува електрична енергија од обновливи извори. – Грижата за животната средина е меѓу стратешките цели на „Макпетрол“ и е вклучена во нашиот годишен план преку „Зелената агенда“. Во рамки на овие активности, друштвото на различни начини ќе инвестира во заштита на околината. Поставувањето 10 брзи полначи ќе придонесе во развојот на електромобилноста во земјава и ќе нè приближи до модерните форми на транспорт. Особено е значајно што овој проект го реализираме партнерски, заедно со ЕВН. Ваквите соработки се исклучително значајни, ако не и пресудни, за реализирање на зелената иднина на Македонија – вели Андреја Јосифовски, Претседател на Управниот одбор на „Макпетрол“. Полначите се со DC конектори од типот CCS со моќност од 150kW и се наменети за брзо полнење на едно или две електрични возила. Моделот е меѓу најефикасните во својата класа, овозможува брзо и лесно полнење со времетраење од 30-40 минути во зависност од типот на возилото. ЕВН и „Макпетрол“ својата грижа за животнта околина ја демонстрираат во конкретни инвестиции во доменот на „зелената“ енергија. И двете компании, покрај проектите за електромобилност, поставуваат и фотоволтаични централи за потребите на сопствените објекти. ЕВН ја надградува флотата со електрични возила и инвестира во производство на обновлива енергија, а „Макпетрол“ ќе продолжи да ја проширува мрежата за автоплин и метан (КПГ) преку вложување во малопродажни објекти. Следете не и на:...

Европската Унија има потреба од 8 пати повеќе точки за полнење годишно до 2030 година за да ги исполни целите за CO2 Новиот извештај на Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) открива алармантен јаз помеѓу моменталната достапност на јавни точки за полнење на електричните автомобили во ЕУ и она што ќе биде потребно во реалноста за да се исполнат целите за намалување на CO2. Продажбата на електрични автомобили во ЕУ порасна три пати побрзо од инсталацијата на точките за полнење помеѓу 2017 и 2023 година, покажува извештајот на ACEA. Гледајќи во иднината, на ЕУ и требаат осум пати повеќе точки за полнење годишно до 2030 година, според проценките на индустријата. „Потребно ни е масовно усвојување на електрични автомобили на пазарот во сите земји на ЕУ за да ги постигнеме амбициозните цели на Европа за намалување на CO2. Ова нема да се случи без широка достапност на јавна инфраструктура за полнење низ целиот регион“, изјави генералниот директор на ACEA, Сигрид де Врис. „Многу сме загрижени што ширењето на инфраструктурата не држи чекор со продажбата на електрични автомобили со батерии во последниве години. Уште повеќе, овој „инфраструктурен јаз“ ризикува да се прошири во иднина – во многу поголема мера отколку што проценува Европската комисија“. Нешто повеќе од 150.000 јавни точки за полнење беа инсталирани минатата година низ ЕУ (помалку од 3.000 неделно во просек), достигнувајќи вкупно над 630.000. Според Европската комисија, до 2030 година треба да се инсталираат 3,5 милиони точки за полнење. Постигнувањето на оваа цел би значело инсталирање на околу 410.000 јавни точки за полнење годишно (или скоро 8.000 неделно) – речиси три пати повеќе од најновата годишна стапка на инсталација. Сепак, ACEA проценува дека ќе бидат потребни 8,8 милиони точки за полнење до 2030 година. За да се постигне тоа ќе бидат потребни 1,2 милиони полначи да се инсталираат годишно (или над 22.000 неделно) – осум пати повеќе од најновата годишна стапка на инсталација. „Лесниот пристап до јавните точки за полнење е суштински услов за декарбонизација на патниот транспорт, покрај поддршката на пазарот и конкурентната производна рамка во Европа. Инвестициите во инфраструктурата за јавна наплата мора итно да се зголемат ако сакаме да го затвориме инфраструктурниот јаз и да ги исполниме климатските цели“, предупреди Де Врис. Следете не и на:...

Porsche Mobil 1 Supercup ќе ја почне новата сезона со е-гориво кои се потенцијално речиси јаглеродно неутрални. Суровината доаѓа од пилот фабриката Хару Они во Чиле. До 32 тркачки автомобили во Суперкупот ќе се напојуваат исклучиво со е-гориво на секој од осумте тркачки настани во Европа. Со водечкиот проект, Porsche сака да биде предводник кон мотоспортот кој има најдобар можен неутрален CO2, и има за цел да преземе пионерска улога. Возила со 375 kW (510 КС) 911 GT3 Cup кои ќе бидат на патеката за да се тркаат се потенцијално речиси неутрални од CO2. Во претходните три години, втората генерација на био-базирана на делумно синтетичка мешавина на гориво се користеше од производители на спортски автомобили во топ тркачки серии. Porsche сега го прави следниот систематски чекор со овој водечки проект. Тркачките автомобили, кои, за разлика од нивните сериски колеги, се опремени со рачно програмирани контролни единици на моторот, ќе имаат инсталирана адаптирана софтверска верзија. Porsche Mobil 1 Supercup повторно се вози исклучиво како дел од програмата за поддршка на осум европски трки во Формула 1 оваа година. Сезоната започнува со Големата награда на Емилија-Ромања во Имола на 19 мај, а завршува и во Италија, овој пат во Монца на 1 септември. Во текот на сезоната, вкупната потреба за гориво за до 32 возила во овој Куп е околу 50.000 литри. Е-горивата се генерираат од обновливите извори на водород и јаглерод диоксид од воздухот благодарение на употребата на обновлива енергија. Ова првично создава еМетанол, кој, направен чекор понатаму, потоа се претвора во синтетички сурово гориво. Проектот „Хару Они“, лоциран во Патагонија, ја добива енергијата за овој процес од енергијата на ветерот. На оваа локација ветерот е обилен и ефтин. Јаглеродниот диоксид моментално доаѓа од биоген извор. eFuel (или електро-гориво) се однесува на синтетички горива кои се произведуваат со користење на обновлива енергија и не се потпираат на фосилни ресурси. Овие синтетички горива можат корисно да ја надополнат електромобилноста, особено за постоечките возила. Porsche веќе инвестираше над 100 милиони американски долари во развојот и производството на е-гориво. Од нив, 75 милиони беа наменети за стекнување интерес во HIF Global LLC во април 2022 година. Компанијата планира, гради и управува со погони за eFuels во Чиле, Уругвај, САД и Австралија. Porsche се натпреварува и во Светскиот шампионат за издржливост на ФИА (WEC) и во северноамериканскиот шампионат IMSA WeatherTech SportsCar со хибридниот прототип 963. Како и во претходните сезони на Суперкупот, таканаречените напредни биогорива базирани на етанол се користат и во двете првенства. Во WEC, на пример, тие се засноваат на органски остатоци од винарството. Следете не и на:...

Rolls-Royce наголемо ја проширува својата фабрика во Чичестер, Англија. Подружницата на BMW додава пет нови згради, а изградбата треба да започне следната година. Обично, кога производителот на автомобили ја проширува фабриката, тоа е од една едноставна причина: да прави повеќе автомобили. Но, ова е Rolls-Royce. Производството и продажбата на повеќе Rolls-Royce ќе ја поткопа фалената ексклузивност на брендот. Значи, оваа фабричка експанзија не е за правење повеќе автомобили, туку за правење поскапи автомобили, што одзема повеќе време и бара повеќе простор за работилници и складирање на егзотични материјали. Проширувањето сигнализира нешто за ултра богатата клиентела на Rolls-Royce. Иако можат да купат само толку многу автомобили, тие сигурно можат да потрошат повеќе за секој од нив. Од 2020 година, продажбата на Rolls-Royce се зголеми за 17%, достигнувајќи рекордни 6.032 автомобили и SUV ширум светот минатата година. Меѓутоа, во истото време, просечната сума на пари што купувачите ја платиле за своите автомобили се зголемила за 43%, од 350.000 долари во 2020 година на 500.000 долари во просек минатата година. Тој зголемен приход по возило доаѓа главно од посложени модлеи и одземаат многу време барања за прилагодување – „по нарачка“, како што го нарекува Rolls-Royce. Дури и ги нарекува своите луксузни програми за прилагодување „Bespoke“ и, за целосно приспособени модели, „Coachbuild“. Ова ќе биде прво големо проширување на фабриката откако е изградена во 2003 година по купувањето на брендот од страна на BMW во 1998 година. Фабрика во Велика Британија. Следете не и на:...

И покрај постојаното рекламирање за тоа како брендот прави уникатни електрични камиони, шведскиот производител очигледно останува жесток поддржувач на технологијата на мотори со внатрешно согорување. Во номенклатурната линија на енергетски единици за конфигурација на главните камиони влекачи FH16, се појави нов супермоќен дизел мотор, означен со индексот D17. Веста беше објавена на презентација одржана врз основа на „домашниот“ кампус на Volvo во Гетеборг, каде на новинарите им беше покажан целосно нов главен влекач FH 16 со гореспоменатиот дизел мотор D17. Интересно, D17 е најголемиот и најмоќниот дизел мотор што некогаш бил вграден во камион на Volvo. Се произведува во три опции за моќност – 600, 700 и 780 КС. Во споредба со дизел верзијата D16 што ја заменува, напредната технологија на моторот им дава на возачите максимални перформанси и, што е најважно, подобрена економичност на горивото во однос на претходникот. Volvo гледа на моторот D17 како чиста опција со ниски емисии и со висока економичност на гориво за дизел флотите кои моментално работат во Европа. Тие уверуваат дека новиот мотор целосно ја исполнува својата мисија со нула емисии. Таков погонски агрегат мораше да се развие како одговор на новите регулативи во врска со зголемената должина и тежина на камионите од класа 8, кои стапија на сила во цела Шведска на 1 декември 2023 година. Сега се дозволени комбинирани приколки со вкупна должина од 34,5 метри и вкупна тежина до 100 тони (93 тони). Шведската влада се согласи со научниците, кои докажаа дека користењето подолги и потешки патни возови ќе ја намали потрошувачката на енергија до 30% за поединечни возила и за 4-6% севкупно. Овие бројки важат за BEV, водородни горивни ќелии, биогорива и дизел мотори. Шест камиони, влечат шест единечни приколки, секоја со вкупна должина од 16,5 метри, може да се заменат со три FH16 780, од ​​кои секоја влече две приколки со вкупна должина од 34 метри, што резултира со 27% намалување на емисиите на CO2. Сепак, таквите комбинирани влекачи со приколки се дозволени само на околу 5.900 километри од најдобрите и најмодерни патишта од шведската патна мрежа од 100.000 километри. Сепак, сè е насочено кон тоа дека наскоро ќе има уште такви области. Новиот мотор ќе го олесни работењето на транспортот со таков товар. Како што истакна директорот на Volvo Group за екологија и иновации Ларс Мартесон, моторот е опремен со еден ефикасен турбополнач. За понатамошно оптимизирање на процесот на согорување на D17, тие се потпираат на многу успешниот и патентиран дизајн на брановидни клипови на Volvo. Резултатот е почист мотор кој всушност испорачува поголема моќност и помалку емисии од моторот D16 што го заменува. Моторот D17 е сертифициран да работи на биодизел при сите излезни сили. Новиот систем за вбризгување обезбедува оптимална економичност на горивото, а зголемениот максимален притисок во цилиндарот обезбедува висока излезна моќност. Следете не и на:...

Германските Бремерхавен и Емден или Зибриж во Белгија се огромни пристаништа за претовар на автомобили. Но, нивните паркинзи се полни со кинески електрични автомобили – и тоа не само затоа што има помалку купувачи. Гледано низ очите на шпедитерите, автомобилите се посебна стока. Од една страна, тие не се толку гломазни како атомски реактор или нафтена платформа, но сепак се премногу големи за да бидат наредени некаде. А тие дефинитивно не можат да се „товараат со лопата“ како јаглен или пченка, каде што никој нема да забележи ни најмала гребнатинка или вдлабнатина на лимот. Ова значи дека на секој автомобил му требаат околу 10 квадратни метри простор дури и кога само стои таму и го чека следниот чекор. И ова станува проблем за пристаништата специјализирани за транспорт на автомобили, како во Германија Емден и уште поголемите, Бремерхафен. Емден е првенствено пристаништето на концернот Volkswagen, а Бремерхавен е едно од најголемите пристаништа од ваков вид во целиот свет. „Сите познати шпедитери на автомобили редовно го користат нашето пристаниште и повеќе од 1.000 CarCarriers се закотвуваат тука секоја година“, вели Јулија Вагнер од BLG Logistics Group во Бремерхавен. Тоа значи над 1,7 милиони возила годишно, а „капацитет за складирање“ – што во овој случај едноставно значи колку автомобили може да собере паркингот – е околу 70 илјади возила. Но, гледаат и како се сменија работите во пристаништето, од лани: „Подолго време таму имавме 80 проценти од автомобилите за извоз и утовар, а 20 проценти за увоз и истовар. Но, во меѓувреме тој сооднос е околу 50-50“, ни вели портпаролката за логистика. Но, во пристаништето има и се повеќе автомобили, исто како во двојно поголемото пристаниште Бремерхавен, во белгиското пристаниште Зибриж. „Проблемот не е само во обемот на увезени автомобили, туку пред се во недоволно брзо изнесување од пристаништето. Електричните автомобили во Германија потешко наоѓаат купувачи и седат подолго во пристаништето откако се укинаа државните субвенции за граѓаните за нивно купување. Цела низа други причини за ваквото акумулирање на е-автомобили во пристаништето. Промена има и во начинот на продажба, каде што се повеќе производители „нудат директна продажба на клиентите, па автомобилот останува на пристаништето, а не во салонот на застапникот“. Дополнително, зголемен е вкупниот број на автомобили што минуваат низ европските пристаништа. Мора да се признае, нивото пред корона сè уште не е достигнато, но има значително повеќе возила отколку за време на пандемијата во 2020 и 2021 година. Проблем е и недостатокот на возачи во шпедицијата за копнен транспорт, па сите тие автомобили потоа остануваат со ги во пристаништето уште подолго. Следете не и на:...

Осигурителните компании сакаат и најавиле зголемување на цената на задолжителното автомобилско осигурување. Нема најави колку би било тоа зголемување и која е причината за таквата мерка. Ако се одобри, на следната регистрација ќе треба да платите некој денар повеќе. Но, според Агенцијата за супервизија на осигурување зголемувањето на цената на полисите за задолжително автомобилско осигурување е неоправдан чекор на осигурителните компании. Во известувањето на Агенцијата се вели: По добиените известувања од осигурителните компании дека ќе ја зголемат цената направени се актуарски пресметки за проверка. По извршените актуарски пресметки утврдено е дека зголемувањето на цената, со дадените образложенија, не е оправдано. Поради тоа АСО го информираше и достави предлог до Министерството за финансии, во рамки на неговите законски надлежности, да иницира изготвување и донесување нова тарифа на премии за задолжително осигурување од автомобилска одговорност. И со тоа да го ограничи износот на режискиот додаток што ќе овозможи намалување на цената на полисите за задолжително осигурување од автомобилска одговорност.“ Следете не и на:...

Шефот на GM заработи 27,8 милиони долари минатата година, но извршниот директор на Stellantis е лидер со 39 милиони долари плата. Па и не е лошо да си директор во автомобилска компанија. Пакетот за компензација на Карлос Таварес се зголеми за 56% од 2022 година благодарение на рекордната година за Stellantis Извршната директорка на General Motors, Мери Бара, заработи неверојатни 27,8 милиони долари во 2023 година, но тоа не беше доволно за да ја задржи круната како најплатена извршна директорка во автомобилската индустрија во Детроит. Наместо тоа, шефот на Stellantis, Карлос Таварес, ја зазеде првата позиција со 39,491 милиони долари. Бара долго време беше најплатениот директор на автомобилската индустрија во градот, но нејзиниот вкупен надоместок падна за 4% од 28,97 милиони долари во 2022 година поради намалувањето на исплатата на бонусот. Таа ја задржа истата основна плата од 2,1 милиони долари што ја имаше претходните две години и исто така доби бонус од 5,25 милиони долари заснован на поттик. Таа, исто така, доби 14,62 милиони долари во опции за акции. Клучна причина зошто вкупниот пакет за компензација на Бара маргинално се намали во 2023 година е тоа што од 2022 година, нејзиниот надомест е поврзан со постигнување на целите на електричните возила. Производителот на автомобили се бореше да постигне некои од овие цели бидејќи целиот пазар на електрични возила sе забави. Додека шефицата на GM виде дека ѝ паѓа платата, истото не може да се каже за шефот на Stellantis, Карлос Таварес. Неговиот вкупен надоместок се зголеми за 56% од 2022 година на 39,491 милиони долари, пишува Детроит њуз. Иако тоа е неверојатна сума, Stellantis оствари рекордна нето добивка од 20 милијарди долари во 2023 година, што претставува зголемување од 11% во однос на 2022 година, пред се благодарение на повисоките цени на странските пазари за своите возила. Претходно овој месец, акционерите на Stellantis гласаа со 70% во корист на рекордниот пакет плати на Таварес во необврзувачко гласање, и покрај молбите од некои советодавни фирми да гласаат против. Извршниот директор на Ford, Џим Фарли, исто така заработи значителна сума во 2023 година, заминувајќи со речиси 26,5 милиони долари, вклучувајќи основна плата од 1,7 милиони долари и вредни награди за акции во вредност од 20,3 милиони долари. Неговиот вкупен надоместок изнесуваше 312 пати повеќе од просечниот годишен вкупен надоместок на сите вработени во Ford во 2023 година. Следете не и на:...

Компаниите со помал обем на продажба, под 100.000 или 150.000 возила годишно, нема да ја преживеат претстојната конкуренција на кинескиот пазар, предвидува Ралф Брандштатер, член на УО на Volkswagen. Германскиот автомобилски гигант Volkswagen (VW) очекува следните две години да бидат тешки на високо конкурентниот кинески автомобилски пазар. „Во април видовме уште еден круг на намалувања на цените, така што оваа жестока конкуренција ќе продолжи во следните неколку години“, рече членот на одборот на VW, Ралф Брандштатер во Пекинг пред големиот претстоен автосалон што ќе се отвори следната недела. Според Брандштатер, VW планира да се подготви за жестока ценовна конкуренција во следните две години и да го финансира развојот на својот бизнис со е-автомобили во Кина со продажба на возила со мотори со согорување, на кои сè уште им оди добро. Тој додаде дека компанијата можеби ќе треба да прифати помали продажни бројки за да ги одржи цените, што веројатно ќе значи губење на уделот на пазарот на краток рок. VW планира да се врати на исто ниво со конкурентите во Кина во однос на трошоците и технологијата почнувајќи од 2026 година за почетните компактни автомобили, рече тој. Цената на платформите за возила развиени за Кина треба да се намали за 40%, рече тој. До 2030 година, групацијата VW, која ги вклучува и брендови како Audi и Porsche, како и VW, има за цел да продаде околу 4 милиони возила во Кина, а половина од продадените автомобили ќе бидат електрични. Според VW, тоа би одговарало на пазарен удел од 15%. Следете не и на:...

Новиот Urus SE комбинира твин-турбо V8 со електричен мотор и plug-in хибридна технологија за брутални 800 КС Urus, еден од најмоќните СУВ возила со мотор со внатрешно согорување и еден од најексклузивните модели од ваков вид, доби нова верзија која носи електрифициран погон и најголема моќност во ова Lamborghini досега. Инженерите на производителот од Санта Агата ја подигнаа границата на 800 КС, со што ги редефинираа перформансите и искуството во возењето. Новиот Urus SE комбинира твин-турбо V8 со електричен мотор и plug-in хибридна технологија. Добива и дотерување, со нов преден дел и хауба, и некои општи стилски знаци од Revuelt. Што се однесува до дизајнот, има нов браник, решетка на ладилникот и фарови опремени со Matrix LED технологија, кои имаат нов светлосен потпис. Странично ќе ги забележите масивните бандажи на Galanthus од 23 инчи, кои се споени со новите гуми Pirelli P Zero развиени специјално за овој модел. Назад, задната врата, задните светла и дифузорот се редизајнирани, а вториот ја зголемува надолната сила при големи брзини за 35 проценти во споредба со Urus S. Lamborghini исто така значително го ревидира управувањето со протокот на воздух, што значи дека 15% повеќе воздух за ладење е достапен за механиката и моторот, и 30% повеќе за системот за сопирање. Се разбира, SE, како и другите Uruses, може значително да се индивидуализира. Lamborghini зборува за повеќе од 100 опции за каросеријата (вклучувајќи ги и новите бои „Orange Egon“ и „White Sapphirus“) и 47 комбинации на бои, како и четири типа на внатрешни материјали. Внатрешноста на Urus е редизајнирана и сега нуди голем број нови решенија за контролната табла, преземајќи дел од дизајнот на Revuelto. Во средината се наоѓа поголем екран на допир од 12,3 инчи, опремен со нова верзија на софтверот HMI со уште поинтуитивен интерфејс и нова графика. Нов е и изгледот на отворите за вентилација, панелите на вратите, седиштата и инструмент таблата нудат нов тапацир. Новиот Urus SE нуди дури 11 режими на возење. Покрај режимите „Strada“, „Sport“, „Corsa“, „Neve“, „Sabbia“ и „Terra“ (веќе достапни во неелектрифицираниот Urus), SE има и „Full EV Drive“ за за прв пат се „Hybrid“, „Performance“ и „Recharge“, во зависност од режимот на работа, растојанието од подлогата на возилото варира од 15 mm за Corsa до 75 mm со активиран систем за подигање, звукот на V8 исто така се менува. режимите на возење. Големо внимание е посветено на калибрацијата на воздушната суспензија, која радикално се менува во зависност од избраната поставка, а различно делува и на електронските стабилизатори контролирани од системот од 48 волти. Срцето на SE е новиот plug-in хибриден погон. 4.0-литарски V8 мотор со двоен турбополнач на Lamborghini и 8-степен автоматски менувач се целосно редизајнирани за да работат со електричниот мотор и литиум-јонската батерија од 25,7 kWh сместени под подот на багажникот и над електрично контролираниот диференцијал на задната оска. Синхрониот електричен мотор со постојани магнети може да дејствува и како „поттик“ за моторот со внатрешно согорување и целосно независно, правејќи го Urus повремено 100% електричен SUV кој може да помине повеќе од 60 километри без локални емисии. Севкупно, SE развива 800 КС и 950 Nm, со максимален вртежен момент достапен на само 1.750 вртежи во минута. Спринтот од 0-100 km/h трае 3,4 секунди (за десетина пократко отколку кај S), додека забрзувањето од 0-200 km/h трае 11,4 секунди. Неговата максимална брзина е 312 km/h. Lamborghini се уште не ги открива цените, а доаѓањето во салоните се најавува „во наредните месеци“. Следете не и на:...

BMW ја подигна завесата на ажурираните верзии на серија 4 Gran Coupe и целосно електричниот i4. Планирано да се појават на пазарот во 2024 година, овие модели добиваат мноштво надградби внатре и надвор. Однадвор, промените се доста забележителни. Ласерските задни светла и редизајнираните фарови се веќе познати од купето и кабриолетот што неодамна беа прикажани. Варијантите M440i и i4 M50 имаат стандардни адаптивни LED фарови, додека останатите модели ги нудат како опција. Дополнително, ласерските задни светла, претходно ексклузивни за M4 CSL, сега се достапни низ целата палета. Дизајнот на бандажите доби свеж изглед, а суптилните промени на облогата на бубрежната решетка помагаат да се комплетираат промените. Внатре, возачите ќе најдат нови опции за воланот, а заоблениот инфозабавен дисплеј сега го содржи најновиот систем iDrive 8.5 на BMW, кој нуди подобрено планирање на патеката и постојки за полнење специјално прилагодени на i4. Ништо не се менува под хаубата на BMW. Понудата од 420i со 184 КС до M440i xDrive со 374 КС. Севкупно, има два бензински мотори со четири цилиндри, еден бензински мотор со шест цилиндри и два дизел мотори – еден со четири цилиндри и еден со шест цилиндри. И шестцилиндрите и 420d се опремени со систем од 48 волти. Сите мотори се споени со 8-брзинскиот автоматски менувач и, во зависност од моторот, можно е да се избере помеѓу погон на задните тркала и погон на сите тркала. Рестилизираниот Gran Coupé од серијата 4 ќе биде пуштен во продажба во јули 2024 година. BMW сè уште не ги соопштил цените. Следете не и на:...

Шефот на концернот Stellantis, Карлос Таварес јасно стави до знаење дека има постојани понуди за намалување на бројот на брендови во семејството на Stellantis. Топ менаџерот на најголемиот автомобилски концетн призна дека „Во 2021 година, еден од конкурентите беше подготвен да го купи Alfa Romeo, а во 2023 година, партнер од Блискиот Исток покажа интерес за еден од француските брендови“ Таварес ги отфрли сите понуди за продажба на имотот на Stellantis. Тој истакна дека Alfa Romeo е „најголемиот скапоцен камен“ на концернот. Силата и потенцијалот на брендот ги покажа ограниченото издание на суперавтомобилот 33 Stradale. Според Таварес, овој проект беше возможен само благодарение на доброто управување и компетентен маркетинг. Сега Кинезите повторно притискаат да се здобијат со еден од француските брендови. Таварес не кажа кој француски бренд го интересира кинескиот партнер и за кој партнер станува збор. Во Кина,Stellantisимаше заедничко вложување со Dongfeng и само три марки од Франција: Citroen, Peugeot и DS. Минатата есен, Донгфенг стана единствен сопственик на кинеските фабрики на Citroen и Peugeot, а условите на договорот се такви што кинескиот партнер може да произведува автомобили под француски брендови десет години. Концернот Stellantis неодамна имаше затегнати односи со италијанските власти, но Карлос Таварес инсистира дека автомобилскиот гигант ќе остане во Апенинската земја и ќе продолжи да инвестира таму. Планот на Stellantis предвидува локализација во Италија на две нови автомобилски платформи и создавање фабрика за производство на батерии. Истовремено, Таварес ги предупреди и индиректно им се закани на италијанските власти да не соработуваат со кинеските производители на автомобили, бидејќи доколку тоа се случи, според топ-менаџерот, тогаш италијанските брендови може да ја следат судбината на Volvo и MG. Следете не и на:...

Grandland има нова генерацијата и доби верзија со батерија. Три модификации се ветени за кросоверот, од кои две се хибридни, а една е електрична Opel Grandland се ослободи од префиксот X по освежувањето што го имаше во 2021 година и сега е време за промена на генерацијата. Така Opel го претстави „вториот“ Grandland и најави три верзии одеднаш, вклучувајќи хибридна и електрична. Втората генерација на Opel Grandland е значително трансформирана: предниот дел е направен во корпоративен стил 3D Vizor, светлечките ленти се протегаат низ предниот и задниот дел на автомобилот, амблемот сега е осветлен во бело, а натписот на Opel на задната страна е осветлена во црвено. Кросоверот има напредна матрична оптика (секое предно светло се состои од 25.600 елементи), која, според претставниците на компанијата, сјае посилно и подобро ги истакнува предметите на патот без да ги заслепува другите возачи. Новиот Grandland е поголем од својот претходник, неговата внатрешност е попространа, а багажникот е пообемно (зголемување од 36 литри). Во внатрешноста „вториот“ Grandland има 16-инчен екран на мултимедијалниот систем, а зад воланот е поставена дигитална инструмент табла. Се најавува и head-up дисплеј, а контролата на климата се ракува со физички копчиња. Седиштата традиционално го имаат германскиот ортопедски сертификат AGR. Меѓу необичните решенија, можеме да го истакнеме безжичниот полнач за паметни телефони сместен под стаклото. Конечно, задните патници имаат дополнителен простор за нозете, а задните седишта се преклопуваат во 40:20:40, зголемувајќи го волуменот на багажникот на 1.641 литри. Моделот се базира на платформата STLA Medium на концернот Stellantis, која Grandland ја дели со Peugeot 3008, а оваа платформа овозможува инсталирање и на мотор со внатрешно согорување и на електрични мотори со батерија. Основниот кросовер на Opel има благ хибрид со 1,2-литарски трицилиндричен мотор и 48-волти стартер-генератор. Еден чекор погоре е целосниот хибрид, кој оди на чиста електрична енергија до 85 километри, но ќе биде пуштен во продажба подоцна. Па, најскап ќе биде Grandland само на електрична енергија. Сите технички карактеристики на новиот Opel Grandland ќе бидат објавени во наредните месеци, а почетокот на продажбата во Европа е планиран за есента 2024 година. Следете не и на:...

Кинескиот производител на паметни телефони Xiaomi го продава своето ново електрично возило подобро од очекуваното, што го доближува до рентабилноста и покрај пониските цени од Tesla Model 3. Xiaomi прими повеќе од 70.000 нарачки за својот електричен седан SU7 до 20 април, што е блиску до првичната цел на компанијата за цела година за испораки оваа година, изјави извршниот директор Леи Јун на инвеститорите во вторникот. Компанијата сега има за цел да испорача 100.000 нови електрични возила оваа година, рече тој. Xiaomi го промовираше SU7 кон крајот на март со цена од околу 4.000 долари помала од моделот 3 на Tesla и започна со испорака. Аналитичарите на Citi ја зголемија прогнозата за заработка по акција за 25% оваа година и сега очекуваат Xiaomi да испорача 100.000 автомобили оваа година, 200.000 следната година и 280.000 во 2026 година. За споредба, Tesla China продаде повеќе од 600.000 автомобили минатата година, според Кинеската автомобилска асоцијација. Li Auto, кој технички главно продава хибриди, продаде 376.000 автомобили минатата година, додека Nio продаде нешто повеќе од 160.000 автомобили минатата година, покажаа податоците. Кога Xiaomi го лансираше SU7 минатиот месец, компанијата рече дека ќе го продава секој автомобил со загуба. Следете не и на:...

Kia се подготвува да дебитира со својот прв пикап камион, но пред компанијата да го претстави моделот во полн сјај, избра да го претстави во шарена маскирна обвивка. Tasman е одговорот на Kia на Ford Ranger и во сите претходни најави тој е обвиткат во големата, црна фолија во која корејските марки сакаат да ги прекриваат своите нови возила. Но, уметникот Ричард Бојд-Данлоп му посака добредојде со бои во форма на обвивка што визуелизира патување низ Австралија. Бојд-Данлоп тврди дека дизајнот е инспириран од неговото време кога пешачел автостоп и се возел во задниот дел на пикапи низ земјата во изминатите години. Во моментов не знаеме како ќе изгледа внатрешноста на пикапот, но очекуваме да го следи стилот на другите модели на марката од последните години. @eftm Inside the KIA TASMAN ute! First video as some lads post the first video of inside the first big Korean Ute for Australia #leak #exclusive #sneak #mule #test #kia #tasman #eftm ♬ original sound – EFTM.com Kia вели дека обвивката ќе остане на место додека камионот не биде подготвен за лансирање во одреден момент во 2025 година, но иако можеби ќе треба да почекаме уште една година за да ја видиме надворешната страна на Tasman без неговото маскирање, веќе знаеме како изгледа внатрешноста. Тоа е благодарение на ова видео на TikTok снимено од некој кој имал пристап до прототип и веројатно не би требало да има. Иако специфичните технички детали се малку, Tasman наводно ќе дебитира со 2,2-литарски турбодизел мотор позајмен од Sorento, поврзан со осумстепен автоматски менувач. Додека помоќниот мотор со шест цилиндри и хибридните опции остануваат неизвесни, Kia е посветена на лансирањето Следете не и на:...

Во огнената фузија на автомобилските иновации и природниот сјај, Порше Македонија, на денот на Планетата Земја, го претстави својот многу очекуван Porsche Taycan во зеленaта оаза на Ботаничката Градина во Скопје. Овој значаен настан означува потврда на посветеноста на Porsche кон одржливоста и напредната технологија. Porsche Taycan го претставува врвот на електричните перформанси, беспрекорно ја интегрира брзината со неспоредлива ефикасност. Како прв електричен спортски автомобил од Porsche, новиот Taycan, ги редефинира границите на автомобилското инженерство, нудејќи возачко искуство кое е возбудливо колку што е и еколошки свесно. „Денес одбележуваме клучен момент во автомобилската историја додека гордо го откриваме олицетворението на електричните перформанси: новиот Porsche Taycan,“ изјави г-дин Златко Муцунски – Генерален Директор на Порше Македонија. „Создаден од наследството на извонредност и ковано во огнот на иновациите, Taycan ја претставува кулминацијата на немилосрдното тежнеење на Porsche за совршенство. Подгответе се да бидете воодушевени од неговото наелектризирано присуство, возбудливи перформанси и бескомпромисна посветеност кон одржливоста.“ Присутните на лансирањето имаа ексклузивна можност да го запознаат новиот и целосно електричен Taycan. Од неверојатниот дизајн посветен на перформанси и аеродинамика, до врвните материјали користени во изработка на внатрешноста, Taycan го прикажува неограничениот потенцијал на електричната мобилност. „Воодушевени сме што го претставуваме новиот Porsche Taycan на толку живописно и еколошко свесно место“, изјави г-дин Винко Марашевиќ – Porsche Бренд Менаџер. „Ботаничката градина совршено ја доловува хармонијата помеѓу природата и иновациите која ги дефинира Taycan. Овој настан не го прославува само претставувањето на ова извонредно возило туку и нашата заедничка визија за одржливата иднина. Придружете ни се додека тргнуваме на патување каде традицијата се среќава со иднината и каде секоја кривина на патот станува тестамент за искуството во возењето на Porsche.“ Официјалната презентација на новиот Porsche Taycan претставува конвергенција на два света – автомобилизмот и природата – кои со помош на Porsche. се спојуваат во совршена хармонија. Тоа е сведоштво за непоколебливата посветеност на Porsche да ги помести границите на она што е можно. Електрифицираното патување кон иднината на мобилноста започна, заедно ќе го редефинираме начинот на кој возиме и ќе го отвориме патот за позелен и еколошки одржлив свет. Следете не и на:...

Mercedes-AMG го претстави долгоочекуваниот GT 63 S E Performance, кој исто така може да се пофали дека е најбрзиот сериски автомобил на Mercedes некогаш произведен. Овој GT 63 S E Performance ја носи титулата на сериски модел на AMG што најбрзо забрзува, и тоа од 0 до 100 km/h за неверојатни 2,8 секунди. Со тоа го победува го дури и познатиот хиперавтомобил AMG One за 0,1 секунда, и покрај неговата максимална брзина од 320 km/h. заостанува зад хиперавтомобилот инспириран од Ф1 за 35 km/h. Оваа хибридна конфигурација може да се пофали со комбинирана моќност од 805 КС. и вртежен момент од 1420 Nm. Твин-турбо 4.0-литарскиот V8 бензински мотор кој генерира 604 КС, додека електромоторот поставен назад придонесува со дополнителни 201 КС. Моќта се испраќа на сите четири тркала преку системот AMG Performance 4Matic+ контролиран од деветстепен AMG Speedshift MCT 9G менувач. Покрај тоа, двостепен менувач се грижи за електричниот мотор, а механички диференцијал ги оптимизира перформансите на задната оска. За да се обезбеди оптимална распределба на тежината, литиум-јонската батерија со капацитет од 6,1 kWh е поставена на задната оска и има систем за директно ладење. Иако перформансите имаат предност во електрификацијата на AMG GT, целосно наполнетата батерија нуди скромни 13 km опсег со нулта емисија за оние кои бараат позелено возење. Следете не и на:...

Автомобилите од кинеските производители стануваат се попопуларни во Европа. Нивниот удел на пазарот нагло порасна во последниве години, особено во сегментот на електрични автомобили. Речиси девет проценти од електричните возила со батерии во Германија доаѓаат од Nio, BYD и MG. „Затоа за нас е уште поважно подеднакво внимателно да ги следиме овие нови брендови – било да е тоа во рамките на Euro NCAP или нашите сопствени тестови за заштита на потрошувачите“, нагласува претседателот на ADAC Technology, Карстен Шулце, кој исто така ќе ја стави темата на дневен ред на претстојниот генерален состанок на клубот (на 4 мај 2024 година во Бремен). Резултатите од ADAC Autotest за 13 модели од последните три години даваат јасна слика: кинеските автомобили се сериозни конкуренти и убедливи во многу од тест категориите. Со два исклучоци, сите автомобили постигнуваат пет од пет ѕвездички на тестот за судир на Euro NCAP. Дури и во т.н „лос тест“ во кој се проверува безбедносното однесување и особено правилното функционирање на ESP, кинеските кандидати не покажуваат слабости. Многу автомобили од европските производители постигнуваат полоши резултати. Експертите на ADAC исто така го истакнаа пред се добриот квалитет на материјалите и вештината изработка на каросеријата и внатрешноста. „Нашите тестови покажуваат: кинеските производители значително напредуваа во последниве години и сега можат да се натпреваруваат со традиционалните европски брендови“, вели претседателот на ADAC Technology, Шулце. Сепак, клубот известува за повторлив пропуст во системите за помош. Системите за препознавање сообраќајни знаци, следење лента и растојание често работат несигурно во кинеските автомобили. Овде, европските производители имаат корист од нивното децениско искуство со овие високо сложени системи. Сепак, можете да видите колку брзо кинеските производители реагираат на критиките: во поновите модели на Nio, на пример, системите веќе се значително подобрени. Кинеските модели речиси секогаш ги надминуваат европските производители во однос на цената, често за неколку илјади евра. Но, автомобилот со ниска набавна цена подоцна може да испадне поскап, на пример поради неочекувано голема загуба на вредност или трошоци за поправка. Исто така, дилерската мрежа понекогаш не е толку добра како онаа на воспоставената конкуренција. Додека BYD, Maxus и MG имаат широка база, не е јасно како другите ќе испорачуваат нови автомобили. Во моментов, кинеските производители често соработуваат со добавувачи како што се ATU и Euromaster за одржување и поправка. Овде, Nio презема сопствен пристап кој, како и Tesla, се потпира на сопствените партнери. Флоријан Хордеген, шеф за автомобилска технологија во Технолошкиот центар ADAC во Ландсберг, е во спротивност со сликата што често се пренесува во медиумите за „преплавување на европскиот пазар“: „Мерено според вкупната продажба, кинеските автомобили во моментов претставуваат помалку од два проценти во Германија, линијата меѓу европските и кинеските производители повеќе не е јасна како што беше пред неколку децении. На пример, BMW и Citroën произведуваат некои од нивните модели целосно во Кина, а брендот Smart е повторно лансиран во заедничко вложување помеѓу Mercedes и Geely. Едно е јасно, кинеските возила с еповеќе стануваат конкурентни и луѓето ги прифаќаат и купуваат. Следете не и на:...

Porsche ја комплетира моделска линија на Cayenne, која беше сеопфатно ревидирана во 2023 година, со новите, динамични GTS модели. SUV и Coupé верзиите комбинираат моќност од 368 kW (500 КС) V8 мотор со две турбини и подеднакво поттикнати од перформансите системи со секојдневна практичност, карактеристични дизајнерски елементи и зголемена стандардна опрема. Во Porsche, кратенката GTS претставува Gran Turismo Sport – во пракса, тоа значи дополнителна доза на динамика и удобност на долги патувања. Во својата суштина, Cayenne е и спортски автомобил со високи перформанси и теренски способности. Сепак, за GTS моделите, оваа рамнотежа традиционално се префрла кон подобрените перформанси на патот. Со моќен погонски систем, прецизно подесување и ексклузивен дизајн, новиот Cayenne GTS останува верен на овој принцип, а останува погоден за секојдневна употреба. Технологија на шасија од Cayenne Turbo GT Прецизно усовршената шасија, специфична за GTS и 10 милиметри пониско возење означуваат возбудлив развој за Cayenne GTS. Изгледајќи малку подлабоко, автомобилот сега е опремен со адаптивна воздушна суспензија како стандард, вклучувајќи го Porsche Active Suspension Management (PASM) и Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Сите компоненти на шасијата и контролните системи, како што се Porsche Traction Management (PTM) и опционалниот Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), се специјално дизајнирани за оптимални перформанси. Технологијата на суспензијата со два вентили на GTS нуди импресивна реакција, а неговата дво-коморна воздушна суспензија му дава на автомобилот високо динамична карактеристика, истовремено обезбедувајќи удобност на возачот. Предните оски на моделите Cayenne GTS потекнуваат од Cayenne Turbo GT. Тие го зголемуваат негативниот камбер на тркалата за 0,58 степени во споредба со другите модели на Cayenne. Резултатот е впечатливо агилно однесување во свиоци и исклучителна динамика на управување. Поефикасен и 30 kW (40 КС) помоќен од претходниот модел Покрај фино приспособената шасија, харизматичниот V8 е уште една важна карактеристика на Cayenne GTS. 4,0-литарскиот V8 мотор со две турбини, развиен од Porsche и произведен во Zuffenhausen, претрпе голема техничка ревизија. Ова резултираше со зголемување на ефикасноста и значително зголемување на перформансите: моторот сега произведува 368 kW (500 КС) моќност – зголемување од 30 kW (40 КС) во споредба со претходниот модел. Максималниот вртежен момент е сега 660 Nm, зголемување од 40 Nm. Ревидираниот пренос на Tiptronic S со осум брзини забележливо ги подобрува перформансите на возење уште побрзи промени на брзини во режимите за возење Sport и Sport Plus. Во комбинација, овие карактеристики му даваат на спортскиот автомобил со четири врати навистина извонредни перформанси. Новиот Cayenne GTS забрзува од 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди. Максималната брзина е 275 км/ч. Понатамошна техничка иновација е преносот на погон на сите тркала Porsche Traction Management (PTM) кој има независно водно ладeње. Оваа технологија исто така е пренесена од моделот Turbo GT. Ексклузивен дизајн и опрема GTS Сите GTS модели на Porsche се препознатливи благодарение на нивниот уникатен, спортски дизајн. На Cayenne GTS ова вклучува црно GTS лого од страните и задниот дел на автомобилот, специјален преден браник со поголеми отвори на воздух за ладење, затемнети фарови и задни светла и црвени калипери. Одржувањето на овој класичен дизајн дава лесна препознатливост како вистински Porsche, но со неколку иновации. Страничните елементи на каросеријата, предните отвори за воздух, страничните прозори и екстензиите на праговите на тркалата, кои се дел од стандардниот пакет Sport Design, сега се произведени во High-Gloss Black. На претходните GTS модели, некои од овие делови беа во боја на каросеријата. Спротивно на тоа, отворите на спортскиот издувен систем, кои претходно дојдоа во црна боја, сега се завршени со темен бронзен тон. За понатамошно подобрување на дизајнерското портфолио на моделите Porsche GTS, 21-инчни тркала со RS Spyder-дизајн сега доаѓаат во антрацитно сива боја. Внатрешноста на Cayenne GTS се одликува со загреан GT спортски волан како стандарден. Висококвалитетниот материјал Race-Tex може да се најде и во целиот автомобил. Ткаенината слична на велур ги покрива покривните облоги панелите на вратите, како и средишните панели на осумнасочните спортски седишта. Страничните потпомагачи се подигнати за да понудат уште подобра поддршка во свиоците. Две алтернативни, GTS-специфични внатрешни пакети во Carmine Red или Slate Grey Neo, исто така, се достапни од Porsche за поприфатен изглед. Нов Porsche Driver Experience со амбиентално осветлување Новите GTS модели имаат корист од неодамнешната сеопфатна надградба на Cayenne, која го вклучува новиот Porsche Driver Experience со закривено дигитално јато на инструменти како стандарден и опционален патнички дисплеј. Покрај пакетот Sport Design, HD LED Matrix фаровите со затемнување и воздушната суспензија, моделот исто така има Surround звучен систем Bose® и амбиентално осветлување. Cayenne GTS Coupé исто така вклучува фиксен панорамски стаклен покрив, како стандард, како и адаптивен продолжен заден спојлер. По желба, динамичното чувство на Coupé може да се зголеми уште повеќе со Спортски издувен систем со централно позиционирани отвори во темна бронза. Ова е достапно како дел од трите различни лесни спортски пакети. Тие, исто така, вклучуваат лесен покрив и јаглероден заден дифузер, како и намалена изолација. Во зависност од опремата, лесните пакети можат да ја намалат тежината на возилото за до 25 килограми. Следете не и на:...

Виктор Давидовски и на втората трка од TCR Europe првенството освои бодови за тимот на Monlau Motor, a неговиот клупски колега Франко Џиролами беше втор на целта, но го задржа лидерството во генерален пласман. Нашиот возач на втората трка стартуваше од вториот ред, како третопласиран. Имаше лош старт и веднаш падна неколку места подоле, во мешаницата на патеката. Додека Давдовски се мачеше да се искачи неко еместо погоре, Џиролами брзо за само четири кругови стигна на третата позиција. Се до 14 круг беше трет, а потоа изби место погоре и како второпласиран стигна на целта. Давидовски беше во борба за 7-8 место, а на крај сепак остана како деветти. Со новите бодови Давидовски остана осмопласиран во генерален пласман. Следната трка се вози на патеката Золдер на 18 и 19 мај. Генерален пласман: Џиролами – 85 бода Комте – 80 Монтенегро – 58 Балдан – 55 Ф.Фернандез – 51 Андерсон 36 Борковиќ – 29 Давидовски – 28 Лосонци – 27 Сканфандл – 27 Следете не и на:...

Баварскиот премиер Маркус Содер повторно повика на укинување на забраната ширум ЕУ за емисиите на CO2 од автомобилите од 2035 година пред изборите за Европскиот парламент во јуни. „Забраната за моторите со внатрешно согорување од 2035 година е погрешна и затоа мора да биде укината“, рече Содер за неделното издание на високотиражниот весник „Билд“. „Нашите производители на возила се глобални лидери во производството на мотори со внатрешно согорување. Поради оваа причина, апсурдно е да се исклучи работната технологија и да се остави на други земји во иднина“, рече Содер. Тој ја критикуваше и одлуката за стопирање на субвенциите за купувачите на електрични возила. „Наместо да забрануваме и да ги намалуваме трошоците, треба да дозволиме и промовираме. Федералната влада треба повторно да воведе субвенции за купување електрични автомобили“, рече Содер. Седер направи пресврт во политиката за ова прашање. Во 2007 година, тој повика на забрана на моторите со внатрешно согорување од 2020 година, велејќи: „Зелените мотори отвораат нови работни места“. Неодамнешната анкета покажа дека 61% од Германците се против забраната во 2035 година, а само 24% се за. Земјите-членки на Европската унија и Европскиот парламент пред една година донесоа мерка за забрана на емисиите на CO2 од новите автомобили од 2035 година. Следете не и на:...

Откако го претстави CX-60 во Европа и го постави на врвот на гамата на брендот, Mazda сега има нов предводник, кој беше најавен како новитет за европскиот пазар. Во мај почнуваат да с епримаат нарачките, а веќе од есен 2024 ќе почнат и испораките. . Името на новиот модел е CX-80 и ќе има за цел да се натпреварува во класа каде што докажани играчи од BMW, Mercedes и Audi доминираа во последните години. Ова е четвртиот модел на Mazda, по CX-60 (претставен во Европа, Јапонија и на другите пазараи), потоа CX-90 ( за Северна Америка и другите пазари) и третиот модел е CX-70 (за Северна Америка и други пазари). CX-80 се заснова во голема мера на технологијата и дизајнот на CX-60. Поголемиот кросовер претрпе промени во големината и пропорциите за да се смести трет ред седишта, зголемувајќи ја неговата вкупна просторност. Визуелно, CX-80 има неверојатна сличност со својот помал брат напред, со импозантна решетка надополнета со целосно LED предни светла. Во однос на димензиите, CX-80 го надминува CX-60, бидејќи е 25 cm подолг, 24 mm повисок и има 25 cm подолго меѓуоскино растојание. Во внатрешноста CX-80 има два големи 12-инчни екрани за инструментите и инфозабавниот систем. Со сите седишта подигнати, Mazda CX-80 нуди 258 литри зад третиот ред седишта, што може да се прошири до 687 литри со преклопен третиот ред и 1.971 литри само со зафатени предни седишта. При лансирањето, CX-80 ќе се нуди со две опции за погонски склоп: plug-in хибриден и шестцилиндричен благ хибриден дизел мотор. Двете конфигурации имаат погон на сите тркала и 8-брзински автоматски менувач. Плаг-ин хибридната верзија комбинира 2,5-литарски четирицилиндричен бензински мотор со електричен мотор, обезбедувајќи вкупна моќност од 327 КС. и вртежен момент од 500 Nm. Километражата само на струја е 60 километри. Алтернативно, дизел варијантата го има познатиот 3,3-литарски директен шест мотор на Mazda, кој генерира 254 КС. и вртежен момент од 550 Nm. Следете не и на:...

„Со сегашната стапка на електрификација, дури и ако можеме да ја одржиме, до 2050 година повеќето автомобили на патиштата сè уште ќе имаат, и мора да имаат, мотори со внатрешно согорување“. Ова е прогноза на Ричард Хамонд, поранешниот водител на Top Gear и The Grand Tour, Познатиот Хамонд смета дека повеќето автомобили сè уште ќе имаат мотори со внатрешно согорување во 2050 година, со оглед на моменталната стапка на електрификација на возилата. „Електричните автомобили ќе бидат дел од сликата, секако дека се. Но, со сегашната стапка на електрификација, дури и ако можеме да ја продолжиме, што не можеме затоа што Кина ни ги лишува минералите од ретки земји што ни се потребни, до 2050 година повеќето автомобили на патиштата сè уште ќе имаат, и мора да имаат, внатрешна мотори со согорување“, изјави Хамонд за Телеграф. Спротивно на верувањето дека возачите на Z генерацијата не се „љубители на автомобили“, тој рече дека неговата 23-годишна ќерка Изи поминала 20.000 километри во првата година од возењето, имајќи предвид дека таа се потпирала на својот автомобил додека живеела на село. Имајќи предвид дека по откажувањето на The Grand Tour и „паузата“ на Top Gear, на телевизија нема „високо“ автомобилско шоу, 54-годишната легендарна водителка, која светската слава ја стекна и со спектакуларен пад со Rimac Concept One, сугерираше дека можеби ќе има потреба од телевизиска програма за информирање на гледачите за самоуправувачките и електричните возила. Следете не и на:...

Македонскиот возач во TCR Europe, Виктор Давидовски ја почна својата седма сезона со бодови и освојување на осмото место напрвата трка возена на патеката Валелунга во Италија. Тој му донесе 15 бодови на својот тим на трката, а неговиот клупски колега Франко Џиролами беше најдобар со триумф од стартот до целта. Двајцата возачи сезонава се зад управувачот на CUPRA Leon VZ TCR, и возат за тимот на Monlau Motorsport. Франко Џиролами ја претвори пол-позицијата во победа a шпанскиот бренд имаше 1-2 триумф, со Аурелиен Комте кој беше на второто место во неговотот возило со тимот на SP Compétition. Разликата меѓу Џиромали и Комте беше само 1,489 секунди. На пиедесталот имаше двајца Аргентинци, бидејќи третото место го освои Игнасио Монтенегро. Нашиот Виктор Давидовски тргна од осмата позиција, и се проби на седмата, а неколку кругови беше и место повисоко, како шесто пласиран. Во последната третина од трката, тој не го издржа темпото, па дозволи на падне едно место, а потоа на еден свиок влезе малку пошироко отворајќи му простор на Душан Борковиќ да го престигне. На целта стигна како осмопласиран, од истото место од каде и тргна на трката. Втората трка на Валелунга се вози утре (недела) во 15,15 часот. Првата трка можете да ја погледнете тука: Следете не и на:...

Кинески Chery потпиша договор со каталонската компанија Ebro-EV Motors и ќе инвестира 400 милиони евра во Зона Франка (Барселона). Кинезите ќе почнат со производство на електрични автомобили во Барселона, неговата прва фабрика за автомобили во Европа. Chery е водечки извозник на возила во Кина, со 1,881 милиони извезени единици во 2023 година. Двете компании ќе започнат со производство на возилата Omoda (марката на Chery) и Ebro. Договорот го прави Chery првиот кинески производител на автомобили што отворил фабрика во Европа со јавно приватно партнерство. Договорот беше потпишан во Барселона по неколкумесечни интензивни преговори, вклучително и неколку патувања на каталонските власти и Ebro во Кина. Со овој договор производството ќе се врати на местото на поранешната фабрика на Nissan во Зона Франка (Барселона). Владата на Каталонија, преку ACCIÓ-Catalonia Trade & Investment, одигра клучна улога во овој договор со активно олеснување на односите со кинеската компанија Chery и обезбедување на успешно извршување на договорот. Џанг Гуибинг, извршен потпретседател на Chery, во својот говор рече дека „Европа е лулка на автомобилската индустрија, а Шпанија беше од голем интерес за Chery. Оваа фабрика ќе отвори илјадници локални работни места. Откако овој индустриски парк ќе го достигне потребното скала, ќе извезуваме во Европа и други земји, Ebro е историски бренд, а денес Ebro и Chery најдоа заеднички можности за глобално лидерство. Педро Калеф, извршен директор на Ebro, за време на неговото учество на настанот рече: “Ebro е првата компанија која влезе во заедничко вложување со кинеска автомобилска компанија. Chery го зајакнува своето европско присуство со производство на возила во Зона Франка, Барселона. Овој заеднички проект ќе се обврзе да го проучува создавањето на центар за истражување и развој во Барселона за сертификација на европскиот пазар во иднина. Следете не и на:...

Германски VW го навести претстојниот концепт автомобил кој ќе дебитира на автосалонот во Пекинг следната недела преку фотографија споделена на кинеските социјални мрежи. Овој мистериозен концепт автомобил ветува поелегантен дизајнерски јазик од сегашните сериски модели на VW, нудејќи поглед на идната дизајнерска насока. неговите електрични автомобили. Според објавената слика, концептот наликува на шутинг брејк со ниско наведнат преден дел, изразени лакови на тркалата и наведната шофершајбна, аголни прозорци, закосена линија на покривот и извајан заден крај со подеднакво изразени лакови на тркалата. Придружуван од натписот „дизајн на новата ера“, визуелното сугерира дека оваа нова насока на дизајнот не е ограничена на еден модел, туку опфаќа низа автомобили. Засега не е јасно дали овој дизајнерски јазик ќе биде резервиран само за кинеските модели на марката или ќе биде прифатен и во Европа, судејќи по тоа што Volkswagen многу ги разликува своите модели во Азија и Европа. Следете не и на:...

Германскиот производител на тешки возила MAN ќе започне со тестирање на камиони без возач на германските автопати. Германскиот министер за транспорт Фолкер Висинг ќе биде во возилото на тест возење на автопатот А9 северно од Минхен. Камионот со полуприколка управуван со компјутер ќе патува околу 10 километри од Алерсхаузен, северно од Минхен, до сервисната област Фирхолцен-Запад за да ја промовира новата технологија. Производителот на камиони MAN го разви тест возилото заедно со добавувачите Bosch, Knorr-Bremse, Leoni, Tüv Süd и други партнери и го тестираше на сопственото место за тестирање. Со посебна дозвола сега се оди на автопат за дополнително испитување. Камионот е постојано надгледуван од далечински вработени во контролниот центар и може да биде преземен доколку е потребно, изјави портпаролот на MAN, Грегор Јенц. Зад воланот има и безбедносен возач кој може да интервенира во секое време. Производителите и добавувачите на камиони се надеваат на голем бизнис со самоуправувачки камиони. Daimler Trucks спроведува пилот проекти со клиенти на американските автопатишта веќе една година. Компанијата сака да ги лансира во 2027 година и да постигне 3 милијарди долари од продажба и 1 милијарда долари заработка пред камати и даноци до 2030 година, според портпаролот на групата Пол Мандајкер. Самоуправувачките камиони би можеле да бидат решение за неколку проблеми со кои се соочува транспортниот сектор, вклучително и недостигот на возачи во Европа и САД. Автономните камиони исто така не мора да го почитуваат времето на возење и паузите за одмор, тие теоретски можат да возат 24 часа на ден. Тие нема да се уморат или невнимателни, а несреќите најверојатно ќе се намалат. Но, некои во индустријата се скептични, велејќи дека има многу технички проблеми што треба да се надминат. Потоа, тука се високите инвестициски трошоци. И производителите на камиони и камионските компании ќе треба да инвестираат многу пари во претворање во е-мобилност во следните неколку години, што е наложено со закон и сега е приоритет. Следете не и на:...

Citroën ги објави првите слики од целосно новиот C3 Aircross, кој наскоро ќе биде достапен за продажба во Европа. Новиот C3 Aircross претрпува радикална промена и влегува во нов опсег со амбиција да ја зајакне својата позиција на многу конкурентна територија. Овој SUV означува отстапување од дизајнот на неговите претходници, усвојувајќи нов дизајнерски јазик кој потсетува на неговиот помал брат, C3. Споделувајќи ја својата платформа со неодамна претставениот Opel Frontera, C3 Aircross влегува во борба подготвен да се натпреварува жестоко на европските пазари. Иако ширината и висината остануваат мистерија, Citroen може да се пофали со долгото меѓуоскино растојание, кое обезбедува простор за трет ред седишта. Со должина од 4.390 mm, или 240 mm подолг од својот претходник, C3 Aircross ветува повеќе простор за патниците, потпомогнат од поисправениот дизајн на задното стакло, кој се грижи за удобноста на патниците од третиот ред. Моделот може да се пофали и со зголемено растојание од подлогата. Додека специфичните детали за погонската спрега сè уште се под обвивка, Citroen навестува голем број опции, вклучувајќи мотор со согорување, хибридни и електрични варијанти. Се очекува да го има испробаниот 1,2-литарски турбо мотор, и со и без 48-волтна блага-хибридна помош. А за оние кои сакаат да возат на струја, Citroen обезбедува целосно електрична верзија со електричен мотор со моќност од 154 КС. кој ветува километража што надминува 400 километри. Следете не и на:...

Audi се подготвува да го претстави својот најнов производ во гамата на електрични модели со претставување на RS E-Tron GT Performance. Исто како Taycan Turbo GT на Porsche, и новиот водечки модел на Audi има за цел да ја зголеми моќта на линијата E-Tron GT. Моделот RS E-Tron GT Performance ветува значително зголемување на моќноста во однос на својот претходник, кој може да се пофали со 637 КС. Иако Audi не објави конкретни детали, сликите покажуваат камуфлиран автомобил со истакнати керамички сопирачки зад аеродинамичните тркала. Новиот RS E-Tron GT Performance ќе има корист од надградените предни и задни мотори, како и надградбата на батериите. Audi има за цел да обезбеди подолг досег додека ја зголемува брзината на полнење. Дополнително, Audi разви нов систем на суспензија со четири индивидуално активни амортизери со два вентили што обезбедува рамнотежа помеѓу агилноста и удобноста. Планирано за лансирање подоцна оваа година, палетата E-Tron GT за 2025 година, вклучувајќи го и RS E-Tron GT Performance, ветува ажурирања низ целата гама. Следете не и на:...

Во март 2024 година, пазарот на автомобили на Европската унија го доживеа првиот пад оваа година, забележувајќи пад од 5,2% на 1 милион единици. Времето на велигденските празници негативно влијаеше на продажбата од минатиот месец на повеќето пазари во ЕУ, вклучувајќи ги и четирите најголеми: Германија (6,2%), Шпанија (-4,7%), Италија (-3,7%) и Франција (-1,5%). За првиот квартал од годината, регистрациите на нови автомобили се зголемија за 4,4%, достигнувајќи близу 2,8 милиони единици. Главните пазари забележаа солиден раст од јануари до март, при што Италија и Франција забележаа раст од 5,7 отсто, а потоа следат Германија (+4,2 отсто) и Шпанија (+3,1 отсто). Регистрации на нови автомобили во ЕУ по извор на енергија Март забележа промена во составот на автомобилскиот пазар: електричните автомобили со батерии се намалија на 13% од минатогодишните 13,9%, додека хибридните електрични се зголемија до 29% од 24,4%. Бензинот и дизелот заедно заземаа помалку од половина од пазарот (47,8%, од 51,8%). Електрични автомобили Во март 2024 година, регистрациите на електрични автомобили со батерии се намалија за 11,3% на 134.397 единици, како одраз на поширокиот пад на пазарот. Следствено, нивниот удел на пазарот се намали од 13,9% во март 2023 година на 13% во истиот месец оваа година. Меѓу трите најголеми BEV пазари, Белгија (+23,8%) и Франција (+10,9%) забележаа двоцифрен пораст, додека Германија се соочи со значително намалување од 28,9%. Првиот квартал од 2024 година заврши со регистрирани вкупно 332.999 нови батериски електрични автомобили, што е 3,8% пораст од истиот квартал претходната година. Се истакнаа хибридно-електричните автомобили кои постигнаа раст од 12,6% во регистрациите во март, и покрај општиот пад на пазарот. Франција и Италија, два од трите најголеми HEV пазари, забележаа значителни зголемувања од 29,6% и 8,3%, соодветно. Во меѓувреме, Германија забележа маргинален пад од 0,3%. Овој сегмент достигна продажба од 299.426 единици, заземајќи 29% од пазарот, од 24,4% во март 2023 година. Од друга страна, plug-in хибридните регистрации паднаа за 6,5% минатиот месец, при што Германија и Белгија забележаа пад од 4,5% и 15,3%, соодветно. Франција се спротивстави на трендот со скромен пораст од 3,6%. Во март, plug-in хибридите сочинуваа 73.029 продадени единици, што е еднакво на 7,1% од вкупниот пазар на автомобили. Автомобили на бензин и дизел Во март 2024 година, од сите сегменти на погонската единица, бензинот и дизелот беа најзначајно погодени од целокупниот пад на пазарот. Продажбата на бензин се намали за 10,2%, со забележителни намалувања на повеќето пазари во ЕУ, вклучувајќи ги Франција (-17,7%), Шпанија (-10,1%) и Германија (-3,4%). Спротивно на тоа, Италија забележа раст, со пораст од 5,7%. Како резултат на тоа, уделот на пазарот се намали од 37,4% на 35,4% во однос на март претходната година. Падот на пазарот на дизел беше уште посилен, со пад од 18,5% во март. Значителен пад е забележан на најголемите пазари: Франција (-32,1%), Шпанија (-38%) и Италија (-27,6%), додека Германија забележа само мало намалување од 0,5%. Продажбата на автомобили со дизел изнесува вкупно 128.227 единици, што претставува пазарен удел од 12,4%, што е намалување од минатогодишните 14,4%. Следете не и на:...

Македонскиот возач Виктор Давидовски утре ја почнува својата седма сезона во тркачката серија на TCR Europe; и останува нашиот единствен натпреварувач во оваа серија. Почнувајќи од 2017 година кога првпат се појави на патеките на ова европско натпреварување, секоја сезона Давидовски одше чекор напред, и лани се искачи на високото четврто место во генерален пласман. По четири сезони возење на Honda Civic, и две на Audi RS 3 сезонава Давидовски ќе ја вози моќната Cupra Leon VZ од најновата генерација. И за тимски колега повторно ќе го има Аргентинецот Франко Џиролами, со кого неколку години возеше заедно Освен со нов автомобил и тим, Давидовски го враќа својот стар клупски колега, но и бројот 110 со кој настапуваше претходно. Двајцата ќе возат за тимот на Moniau Motorsport каде како трет возач е и младиот Ерик Жене (17) кој е син на познатиот возач Џорди Жене. Иако има 17 години Жене веќе победи на трка на TCR Шпанија во февруари. Џиролами беше шампион во TCR Europe во 2022 година, а тогаш и Виктор Давидовски имаше одлични резултаи, кога првпат победи на трка во TCR Europe. Тогаш Давидовски првпат возеше и на светскиот TCR шампионат. Лани Виктор Давидовски ја имаше најдобра сезона во TCr Europe освјувајќи го високото четврто место и 266 бодови. Од 14 трки, само на една не успеа да освои бодови, а еднаш се искачи и на пиедесталот. Го освои и второто место во Diamond Trophy конкуренцијата на „возрасни возачи“ Сезонава конкуренцијата во TCR Europe ќе биде засилена со пет возила на CUPRA Leon Vz, Honda Civic Type R FL5, Audi и Lynk&Co. Во тимот на францускиот SP Sompetition се враќа шампионот од 2017 година, Орели Компте, со колегата Џовани Скамарди од Белгија. Сезонава Honda има сериозно возило, и еден од најрепрезентативните автомобили. Има вкупно шест возила во два тима. Шампионот од TCR Јужна Америка ќе вози Honda – Игнацио Моненегро, а исти возила ќе имаат и Унгарецот Леввенте Лосончи, и победникот од Монца и барселона, Рубен Волт. Нов е тимот GOAT Racing каде исто така ќе има три возила, што ќе ги управуваат Рубен Фернандез, Фелипе Фернандез и Душан Борковиќ. Пријавени возачи за првата трка на Валелунга 7 – Aurélien Comte (FRA) – SP Compétition – CUPRA Leon VZ TCR 8 – Nicola Baldan (ITA) – Baldan Group by Comtoyou – Audi RS 3 LMS TCR 10 – Viktor Andersson (SWE) – MA:GP – Lynk & Co 03 TCR 11 – Rubén Fernández (ESP) – GOAT Racing – Honda Civic Type R FL5 TCR 19 – Felipe Fernández (ESP) – GOAT Racing – Honda Civic Type R FL5 TCR 21 – Eric Gené (ESP) – Monlau Motorsport – CUPRA Leon VZ TCR 23 – Ignacio Montenegro (ARG) – ALM Motorsport – Honda Civic Type R FL5 TCR 27 – Ruben Volt (EST) – ALM Motorsport – Honda Civic Type R FL5 TCR 34 – Giovanni Scamardi (BEL) – SP Compétition – CUPRA Leon VZ TCR 62 – Dušan Borković (SRB) – GOAT Racing – Honda Civic Type R FL5 TCR 64 – Levente Losonczy (HUN) – ALM Motorsport – Honda Civic Type R FL5 TCR 72 – Franco Girolami (ARG) – Monlau Motorsport – CUPRA Leon VZ TCR 110 – Viktor Davidovski (MKD) – Monlau Motorsport – CUPRA Leon VZ TCR Саатница ПЕТОК – 19 април 10,30 ч. – слободен тренинг 15 ч. – слободен тренинг 18,45 ч. – КВАЛИФИКАЦИИ САБОТА – 20 април 18,05 ч. – ТРКА 1 (15 круга) НЕДЕЛА – 21 април 15,15 ч. – ТРКА 1 (15 круга) Следете не и на:...

Според UScale, 24 проценти од електричните автомобили морале да одат во сервис за да се поправи технички дефект, додека за автомобилите на бензин и дизел овој процент бил само 9 проценти. UScale, германска компанија за истражување на пазарот од Штутгарт, направи интересна студија, чија тема беше колку често електричните автомобили завршуваат во сервис. Резултатите од истражувањето покажуваат дека постојат големи разлики во чувствителноста на дефекти помеѓу поединечни марки и во споредба со возилата со внатрешно согорување. Теоретски, електричните автомобили треба поретко да ги „посетуваат“ сервисите бидејќи имаат помала потреба од редовно одржување, додека електромоторите се сметаат за „неуништливи“ бидејќи се многу поедноставни од оние со внатрешно согорување. Многу проблеми што може да им се случат на автомобилите на бензин и дизел, електричните автомобили. Но, како е моментално во пракса? За потребите на студијата, UScale анкетираше 2.154 сопственици на електрични автомобили, а просечната старост на нивните возила беше три години. Истовремено, анкетирана е група од 404 сопственици на автомобили со внатрешно согорување. Според резултатите, 11 отсто од електричните автомобили морале непланирано да се сервисираат во рок од 12 месеци по купувањето на автомобилот, додека овој процент за новите модели со бензински и дизел мотори бил 19 отсто. Двете вредности се исклучително високи, имајќи предвид дека се работи за практично нови автомобили. Причината за посета на работилниците ја покажува големата слика. Според UScale, 24 отсто од електричните автомобили морале да одат во сервис за да се поправи технички дефект, а 19 отсто поради „отповикување“. За возилата со внатрешно согорување, стапките беа значително помали. Од нив 9 отсто завршиле во сервисот поради санирање на дефекти, а 5 отсто поради отповикување, додека останатите непланирано од други причини завршиле во сервисот. UScale, исто така, идентификуваше многу големи разлики во чувствителноста на електричните автомобили од поединечни марки на технички дефекти. Затоа, кај Opel, Audi и Skoda, технички дефект беше причината за посетата на повеќе од 30 отсто од автомобилите. Од друга страна, само 7 отсто од BMW и 6 отсто од Nissan кои завршиле во сервисниот центар го сториле тоа поради технички дефект. Само тие марки имале помала стапка на дефект во споредба со моделите со бензински и дизел мотори. Друга интересна информација е времето поминато во сервис. Дури 19 отсто од електричните автомобили биле во работилницата подолго од очекуваното, додека за моторите со внатрешно согорување тој удел бил само 6 отсто. Заклучокот од истражувањето е дека сервисите нема да останат без работа поради преминот кон електромобилност. Сепак, според анализата на UScale, возачите на BEV се однесуваат поинаку од традиционалните клиенти, очекувајќи, на пример, дополнителни услуги како целосно полнење на батеријата на автомобилот кога се сервисира и замена на електрични возила. Од сето ова можеме да заклучиме дека можеби мора да се отфрли мислењето дека електричните автомобили се посигурни од моделите со мотори со внатрешно согорување. Иако тие се значително поретки на бензинските пумпи, причината за нивното доаѓање е многу почесто дефект. Сепак, студијата мора да се земе со резерва бидејќи примерокот на сопственици на автомобили со бензински и дизел мотори бил многу помал. Дополнително, добиените резултати за зачестеноста на неуспесите се многу повисоки од резултатите добиени во други слични студии. Следете не и на:...

Nissan ја претстави најновата верзија на својот популарен кросовер Qashqai. Обновениот модел се одликува со нов дизајн, напредни технологии и ново ниво на опрема. Една од најзабележливите промени е ажурираната надворешност, со дизајнерски елементи и остри линии околу решетката и целосно нов светлосен потпис позајмен од електричниот Ariya. Истите промени ги забележуваме и во задниот дел, иако иновациите таму не се толку агресивно изразени. Nissan нуди ново ниво на опременост N-Design што вклучува делови од долниот дел од каросеријата во боја на каросеријата под вратите и лакови на тркалата, како и целосно нови тркала од 20 инчи. Внатре, внатрешноста на Qashqai добива освежен дизајн со нови материјали за различни нивоа на опременост и можност за Google Services. Ова обезбедува пристап до Google Maps и им овозможува на сопствениците да пристапат до нивните омилени локации откако ќе влезат во нивната сметка. Под хаубата, Qashqai ги задржува погонските единици од својот претходник, вклучувајќи две варијанти на бензинец од 1,3 литри – едната со 140 КС, а другата нуди 158 КС, со опција за комбинирање со автоматски менувач Xtronic или конфигурации со погон на сите тркала. Дополнително, моделот E-Power располага со систем од 190 КС кој комбинира електричен погон со бензински мотор кој делува како генератор, а силата се испраќа до предните тркала преку постојано променлива трансмисија. Следете не и на:...

Најголемиот италијански производител на автомобили, Stellantis, претходно се потсмеваше на идејата кинеските марки да прават автомобили во земјата Италија наскоро може да ја оствари својата желба да привлече нов производител на автомобили на своја територија со кинескиот бренд Dongfeng Motor Group кој е заинтересиран да произведува повеќе од 100.000 електрифицирани автомобили годишно во земјата. Овие возила би можеле да бидат во форма на хибриди и/или целосно електрични. Италија со месеци им се додворува на производителите на автомобили во странство, охрабрувајќи ги да произведуваат возила на локалниот пазар. Додека неодамна зборуваше за ова прашање, шефот на европските операции на Dongfeng, Киан Кси, рече дека произведување на возила во земјата ќе го отвори патот кон остатокот од континентот. „Италија е еден од најголемите европски пазари за автомобили и за кинески производител на автомобили што има локално производство, што значи дека можете да ги снабдувате сите други земји во областа“, рече Кси. Stellantis е убедливо најголемиот производител на автомобили во Италија, а во Кина има партнерство за заедничко вложување со Dongfeng за производство на возила Peugeot и Citroen. Сепак, извршниот директор на Stellantis, Карлос Таварес, го изрази своето противење италијанските власти да ги „бркаат“ кинеските производители на автомобили. Dongfeng продаде 1,72 милиони возила минатата година, што е значително помалку во однос на најдобрата година во 2017 година кога смени 2,83 милиони единици. Блумберг дознава дека разговорите меѓу Dongfeng и италијанската влада се во тек. Dongfeng би можел да биде претставен со опции за производствени локации во наредните недели. Не е јасно колку модели има намера да продаде Dongfeng во Европа, но минатата недела го претстави првото возило што наскоро ќе го претстави на Стариот континент. Наречен е M-Hero 1 и има форма на SUV со силен теренски фокус кој ќе биде пуштен во продажба во Швајцарија овој месец пред да се појави на други пазари. Друг привлечен модел претставен од Dongfeng оваа година е eπ 007, елегантен електричен фастбек со четири врати кој ќе започне од само 159.000 јуани (~ 22.000 долари). Следете не и на:...

Инвеститорите на Stellantis го одобрија годишниот надоместок на извршниот директор во висина од 23,5 милиони евра. На годишниот состанок 3 од 10 претставници на инвеститорите одржан во Амстердам не се согласија со одлуката. Но Карлос Тавареш ќе го добие ветениот надомест. Бројките одат во корист на Карлос Тавареш. В​​во 2023 година, Stellantis ја зголеми својата нето добивка за 11% во споредба со претходната година и што е најважно, ги зголеми дивидендите за 16% (вкупно 4,7 милијарди евра, 1,55 евра по акција). Сепак, пазарот реагираше прилично тивко, при што акциите на Stellantis на Миланската берза изгубија 2,98% на 16 април, многу повеќе од падот од 1,65% што го забележа берзанскиот индекс на многу нервозен ден. За време на средбата, извршниот директор на Stellantis истакнал: „По рекордната 2023 година, тргнавме напред на стратешкиот план за 2030 година. Оваа 2024 година ќе продолжи да биде година на предизвици, со некои позитивни елементи и некои спротивставени ветрови, како на пр. на пример, трошоците за работна сила, инфлацијата и влијанието на електрификацијата Ќе продолжиме да го правиме она што го правиме најдобро – да постигнеме добри резултати. Понудата на електрични возила ќе порасне за 60 отсто, на 48 превозни средства. Но, електричните автомобили ќе мора да чинат помалку. Зборувајќи за кинеската конкуренција (на пример Dongfeng, која најави интерес за производство во Италија), Тавареш нагласиl дека „главно ќе се насочат кон автомобили во ценовниот опсег под 20.000 евра“. Следете не и на:...

Ако планот на Volvo e EX30 да биде еден од најпродавани модели во наредните години и додека компанијата работи на остварување на овие амбиции најмалиот модел во понудата на шведскиот бренд веќе е во понудата и на македонскиот пазар. Новиот Volvo EX30 е најмалиот SUV досега на компанијата. И има атрактивна цена. До средината на деценијата, половина од глобален обем на продажба на Volvo треба да бидат целосно електрични автомобили и да се достигне оперативна профитна маржа од 8-10%. Целта на Volvo е да продава само целосно електрични модели до 2030 година. Кко дел од тие планови е и промовирањето и нудењето на модлеите, и особено н аовој мал СУВ што има атрактивна цена на сите пазари, па Македонија колку и да е мала, сепак е важен дел за Volvo. А овј модел на EX30 нуди и добар изглед, и добри перфромасни, неоспорен квалитет и секао атрактивна цена. Volvo ви дава слобода да ја изберете технологијата на батерии што одговара на вашите потреби, што значи дека за EX30 се нудат три опции за погонски систем и два различни типа на батерии. Ако поголемиот дел од времето го поминувате во град или патувате во пократки растојанија помеѓу полнењата, се нуди опција со еден мотор и LFP батерија. Батеријата LFP со стандарден опсег користи литиум, железо и фосфатна технологија, е поисплатлива и бара помалку ресурси за производство, што значи дека е најдобрата опција ако не Ви треба максимален опсег. Ако сè уште сакате максимален опсег, ваша опција за EX30 е варијанта со продолжен опсег, со еден мотор со NMC батерија со продолжен опсег. Батеријата NMC содржи литиум, никел, манган и кобалт и генерира енергија поефикасно од варијантата LPF. Опцијата со еден мотор и продолжен опсег овозможува максимален опсег од 480 километри помеѓу полнењата. Конечно, ако перформансите Ви се приоритет, изберете ја варијантата со два мотори и одлични перформанси, во која NMC батеријата се спојува со дополнителен втор електромотор. Оваа варијанта со погон на сите тркала на EX30 испорачува 315 kW (428 КС) и забрзува од 0 до 100 km/h за 3,6 секунди – тоа е официјално најдоброто забрзување во кој било од автомобилите на Volvo во историјата! Друга предност на автомобилот EX30 е брзото полнење. Варијантата со два мотора и со продолжен опсег има капацитет за полнење до 153 kW, додека автомобилот со стандарден опсег има капацитет до 134 kW. Ова значи дека можете да ја наполните батеријата од 10 до 80% за нешто повеќе од 25 минути. Преку централниот екран на автомобилот и апликацијата, можете да ја видите јачината на струјата во ампери, максималното ниво на полнење и времето кога сакате да започнете со полнење. Заштитната безбедносна технологија дополнително илустрира како применивме високи безбедносни стандарди на новиот мал SUV. Се одликува со најсовремена технологија за безбедност, како и супериорна конструкција која ги задоволува амбициозните барања за внатрешна безбедност – дизајнирана да ги подготви нашите автомобили за различни сценарија од реалниот свет. EX30 исто така се стреми да го направи Вашиот живот практичен, релаксиран и пријатен во внатрешноста на автомобилот преку врвна технологија и практичен скандинавски дизајн. Можете да изберете еден од четирите различни ентериери со посебни изрази, а низ целата внатрешност има паметни решенија за складирање. Се разбира сите сакаат да дознаат која е цената. Ако сметате дека електричните возила с ескапи, овој Volvo ќе ве разубеди. Почетната цена во Македонија е 36.000, а за топ изведбата би требало д аплатите нешто над 56.000 евра. Следете не и на:...

По неколку сезони учество на повеќемина Македонци на патеките како дел од TWingo Cup, оваа година „единствениот Мохиканец“ е Бојан Петрушевски. И веќе на првата трка возена во Италија, нашиот возач во конкуренција на 20 други возила Twingo успеа да се искачи на подиумот, освојувајќи го третото место. Првата трка сезонава се возеше во Варано, а Петрушевски покажа дека има талент, но и возило со кое може да биде во самиот врв. Лани Петрушевски ја возеше својата прва „целосна сезона“ и беше шампион на Македонија, победувајќи на вкупно три трки. Годинава е сам претставник на Македонија. На втората трка, Петрушевски од самиот почеток беше третопласиран и така заврши до крај, по девет извозени кругови, откако судиите решија предврема да ја прекинат трката поради инциенти на патеката. Победник на таа трка беше Матео Џанфрантини пред Лука Грм. Добар резултат имаше Петрушевски и на првата трка, освојувајќи го петтото место , и го имаше второо најбрзо време по круг на таа патека. Победник на таа трка беше Лука Грм пред Андреа Басо Мате Џанфрантини. Сезонава се планирани седум тркачки викенди, со по две трки. Следната е за две седмици, во Унгарија на новата патекат Балатонпарк. Потоа треба да с евози повторно на Варано, па Мост, Словакиаринг, Муџело и Мисано. Следете не и на:...

Мото Клубот Guardian Angels MC во соработка со Општински Црвен Крст – Гази Баба, Општината Гази Баба и други, во кругот на клубот и клупските простории на GUARDIAN ANGELS MC, на ден 13.04.2024 (сабота) година, по ВТОР ПАТ ќе организира показна вежба за справување со сообраќајни незгоди и прва помош при истите како дел од проектот „Погледни двапати, Спаси Живот“. Организацијата е од отворен карактер и добредојдени се сите лица и мото клубови кои сакаат да присуствуваат на оваа едукативна вежба каде преку симулација ќе се прикаже правилно укажување прва помош при сообраќајна несреќа, повреден моторџија! Присутните на ваков начин преку практични примери ќе можат да ги подобрат или обноват своите познавања од сообраќајната култура. Показната Вежба ќе започне во 12.00 часот со времетраење од 1 час. Во продолжение по завршувањето на вежбата, во 13 часот, ќе биде организирано Едукативно Предавање за Сообраќајна едукација на млади лица (од 14 години) и за сите оние кои сакаат да почнат да возат мотор, каде за малолетници ќе инсистираме да дојдат со своите родители, старатели, да видат со што се нивното дете или млад човек ќе се соочи на улиците во сообраќајниот хаос кој владее со години наназад. Ова предавање ќе биде поддржано од лиценциран инструктор од Автошкола, кој од прва рака ќе ги запознае со сообраќајните правила, правила за движење по улици и правилата за управување за категориите А, А1, А2,М. Секако не би било активност на нашиот клуб доколку не организираме и дружење 😊 за присутните во клупските простории по завршувањето на двете предавања со одлична музика и добро расположение. Следете не и на:...

Едно е да продавате автомобили и да сте на врвот на листите според обем, а друго е да заработите пари од продажба на автомобили. Да се биде популарен не мора да значи заработка, а тоа многу добро го знаат два бренда во автомобилската индустрија. Ferrari и Porsche, две од најпознатите брендови, забележаа највисоки маржи во 2023 година и покрај тоа што беа на дното на скалата според волуменот на произведени возила. Најновата анализа на финансиските резултати објавени од повеќето западни производители на автомобили (оние во Европа, САД, Јапонија и Кореја) и два кинески укажува дека индустријата имала многу добра година во однос на приходите и профитот. Податоците собрани покажуваат дека приходите (т.е. парите заработени од продажба на автомобили и други активности) се зголемиле за 11% на 2,25 трилиони евра. Зголемувањето на приходите не се должи главно на зголемувањето на бројот на продадени единици (+9%), туку на зголемувањето на цената на автомобилите. Групацијата Volkswagen, Toyota и Stellantis забележаа најголеми приходи, со зголемување од 15%, 11% и 6%, соодветно. Всушност, сите 24 производители на автомобили во секторот забележаа зголемување, освен Isuzu, чии приходи останаа стабилни. Во 2023 година сите заедно оствариле 187,8 милијарди евра оперативен профит. Оваа сума е зголемена за 18 проценти во однос на 2022 година, кога истите компании забележале добивка од вкупно 159,4 милијарди евра. Зголемувањето е многу повисоко од растот на продажбата, што значи дека индустриската маржа се зголеми од 7,8 проценти во 2022 година на 8,4 проценти во 2023 година. Лидер по заработка во однос на приходите и натаму е Ferrari. Италијанската компанија не е само репер за спортски автомобили, туку и еден вид „машина за печатење пари“. Во 2023 година, Ferrari испорача 13.663 суперавтомобили и оствари вкупна продажба од 5,97 милијарди евра, а оперативниот профит на беше 1,61 милијарди евра, што претставува 2 отсто од вкупната продажба. Ова е огромна оперативна маржа во споредба со просекот во индустријата. Ниту еден друг производител на автомобили не е блиску до овие резултати. Втор е Porsche со продажба од 40,53 милијарди евра со добивка од 7,28 милијарди. Нивната оперативна маржа беше 18 проценти. На третото место е BMW Group со оперативна маржа од 11,9 отсто, а подеднакво добро и оди на Stellantis со маржа од 11,8 отсто. Kia, групацијата Mercedes-Benz и Toyota исто така се над 11 проценти. Со маржа од 7 отсто, концернот Фолксваген е малку под просекот во индустријата, а единствената марка која лани работеше со загуба беше Астон Мартин со минус од 6,8 отсто. Подолу е листа на оперативни маржи на големите светски производители кои беа вклучени во ова истражување. Ferrari 27 % Porsche 18 % BMW Grоup 11,9 % Stellantis 11,8 % Kia 11,6 % Mercedes Benz Group 11,4 % Toyota 11,1 % Jaguar Land Rover 11 % Subaru 9,5 % Hyundai 9,3 % Tesla 9,2 % Isuzu 9,1 % Suzuki 8,5 % Mitsubishi 7,2 % Volkswagen Group 7 % BYD 6,3 % Honda 5,8 % GM 5,4 % Volvo 5 % Mazda 5 % Renault 4,7 % Nissan 4,6 % Ford 3,1 % Great Wall 1,6 % Aston Martin – 6,8 % Следете не и на:...

Во САД, потенцијалните купувачи на автомобили на Tesla се намалуваат, а тоа делумно се објаснува со однесувањето на основачот на компанијата, Илон Маск. Ова го пишува агенцијата Ројтерс повикувајќи се на студија на компанијата Калибер, која го следи деловниот углед на познати луѓе. Според студијата, индексот, кој ја мери подготвеноста на потрошувачите да размислуваат за купување производи на Tesla (оценка за разгледување), падна на 31% во февруари 2024 година, додека пред две години, во ноември 2021 година, беше на ниво од 70%. За споредба, сличниот показател за Mercedes, BMW и Audi е на ниво од 44-47%. Според Калибар, ваквиот пад на индексот на Tesla е директна последица на влошениот однос кон Маск – 83% од Американците имаат тенденција да ја поврзуваат оваа компанија со нејзиниот основач. Агенцијата разговараше со уште пет експерти за маркетинг, социологија и автомобилизам. Тие едногласно се согласуваат дека јавните изјави на Маск и наклонетоста кон сè повеќе десничарска политика негативно влијаат на брендот и побарувачката на Tesla. Други причини се економската ситуација, недостатокот на достапни модели и зголемената конкуренција од поевтините ривали како што е кинескиот BYD. Консултантската компанија Brand Finance откри дека во 2023 година, угледот на Tesla се влошил во САД, Холандија, Франција, Велика Британија и Австралија. Не е забележано влошување во Кина и Германија. Во исто време, Tesla одржува висока лојалност меѓу клиентите: 68% од сопствениците на автомобили на оваа марка претпочитаат да изберат друг модел на Tesla во случај на промена на автомобилот. Следете не и на:...

Електричните возила можат да бидат решение за мобилност за некои, но не за сите. Карлос Таварес, извршен директор на Stellantis, го изјави ова за време на форумот „Слобода на мобилност“ организиран од компанијата. Не е ново тоа што Карлос Таварес, како и другите извршни директори на автомобилски групи, е внимателен во врска со преминот кон електрична енергија, а сомнежите остануваат особено за батериите. Според Таварес, како што пишува Automotive News Europe, сè уште е потребен „многу значаен напредок во однос на хемијата“ за да се преполови нивната тежина во следната деценија. Водородот, исто така, не би бил алтернатива за сегашната масовна мобилност, поради неговата „многу висока“ цена, додека заедничките автомобили се чини дека е најдоброто решение, барем за урбаните области. Пробивот ќе се случи, но потребно е време. Денес, создавањето на батериски пакет бара многу суровини. Премногу, што сè уште не е „разумно“ од еколошка гледна точка. „Индустријата, базирана на нови хемикалии, мора да постигне пробив во густината на моќноста на ќелиите во следната деценија за да ја намали тежината и употребата на суровините на електричните возила за најмалку 50 отсто“, објасни Таварес. Според извршниот директор на Stellantis, ќе има пробив, но тоа нема да биде веднаш. Ќе видиме дека тоа ќе се случи во „следната деценија“ благодарение на „новата хемија која се надеваме дека ќе го реши проблемот со недостигот на литиум, меѓу другото“. Форумот за Слобода на мобилност се осврна и на уште една пречка за ширењето на електричните возила низ светот: пристапот до електрична енергија. Роберто Шефер, професор по енергетска економија на Федералниот универзитет во Рио де Жанеиро во Бразил, потсети дека околу 800 милиони луѓе немаат пристап до електрична енергија и дека „многу повеќе“ немаат стабилна електрична мрежа на која може да се потпрат. „Електричната мобилност не е решение, барем во следните 20 или 30 години, кога навистина треба да дојдеме до нула“, рече Шефер, „мора да размислуваме за енергетската сиромаштија. Сиромаштијата во транспортот е реалност на глобалниот југ. Мора да имаме на ум дека не постои единствено решение кога станува збор за мобилноста“. Следете не и на:...

Од германски ADAC истакнуваат дека проблемот е што поради несреќата може да се прекине снабдувањето со електрична енергија на автомобилот и да останат повлечени рачките на вратите, што значително ги отежнува напорите за извлекување на жртвите од автомобилот. Во текот на последните неколку години, рачките на вратите кои автоматски се вовлекуваат или извлекуваат станаа многу модерни. Денес, многу производители ги користат на своите, главно поскапи, модели заради подобра аеродинамика и естетски причини. Но, овие рачки се и замки за безбедност, предупреди германскиот автоклуб ADAC. Трендот го започна Tesla со својот Model S, а во последните години производителите како Mercedes, BMW, Hyundai, Land Rover и други почнаа да користат вакви рачки… Повеќето од овие решенија се потпираат на електрични сервомотори кои се користат за влечење и рачки за повлекување. Од ADAC истакнуваат дека проблемот е што поради несреќа може да се прекине напојувањето на автомобилот и да се задржат рачките на вратите, што значително ги отежнува напорите за извлекување на жртвите од автомобилот. Токму затоа системите се дизајнирани автоматски да ги извлекуваат рачките на вратите за време на сообраќајна несреќа, но тоа е невозможно ако автомобилот изгуби напојување поради несреќа, на пример поради исклучување на акумулаторот. Од ADAC нагласуваат дека службите за итни случаи и случајните минувачи, за да ги спасат жртвите, мора да можат брзо, лесно и интуитивно да го отворат возилото однадвор, особено ако има пожар. Рачките на вратите што се вовлекуваат може да ја отежнат оваа задача, особено за лаиците. Но, дури и на професионалните спасувачи ќе им треба повеќе време за да стигнат до патниците во возилото. Со овој проблем се занимава и Euro NCAP. Силите за отворање на вратите исто така се тестираат и оценуваат при нивните тестови за судар. Се проверува и дали возилото автоматски ја отклучува вратата по несреќа за да може да се отвори однадвор. Досега, рачките на вратите што се извлекуваат не покажаа никакви проблеми при овие тестови. Сепак, според пишувањата на медиумите, веќе имало проблеми во дел од сообраќајните несреќи што се случиле. ADAC верува дека механичкото решение за извлекување на рачките во случај на итност ќе гарантира најдобра можност за отворање на вратата однадвор по несреќа кога ќе се изгуби напојувањето. Стабилна достапна рачка може да помогне да се отвори вратата дури и во случај на деформација на каросеријата и заглавени врати, бидејќи тогаш дава можност таквите врати да се отворат насилно, односно, можно е да се отвори заглавена врата со повлекување на се справува силно. Со повлечени рачки, тука нема таква поддршка. ADAC се осврна и на се попопуларните електрични рачки на вратите. Покрај електричните рачки на вратите, производителите би требало да имаат лесно и брзо достапни рачни алтернативи во своите автомобили, како кај моделите Fiat 500 e или Lexus, за непречено отворање на вратите однатре доколку струјата се исклучи во случај на несреќа. За сопствениците на возила кои немаат такви решенија, се препорачува во автомобилот да имаат поставено „чекан“ за кршење на стаклото. Следете не и на:...

Kia ќе понуди целосна палета на електрични и хибридни опции за потрошувачите да можат да избираат и да бидат задоволни. Компанијата планира масовна понуда на EV со 15 нови модели до 2027 година, вклучувајќи ги и EV2, EV4 и EV3, со цел до 2030 година да има 1,6 милиони годишни продажби. Корејскиот бренд не ги занемарува хибридите, проширувајќи ја својата понуда од 6 модели во 2024 година на 9 до 2028 година, таргетирајќи 20% од глобалната продажба. Kia планира да додаде опции со високи перформанси како EV9 GT со време од 0-100 км. на час под 4 секунди. Блиската и среднорочната траекторија на Kia е електрифицирана, како што беше истакнато за време на нејзината конференција за Денот на инвеститорите во 2024 година, каде што компанијата ја претстави својата амбициозна патоказ на производи. Со аспирации да ја зацврсти својата позиција како врвен производител на ЕВ, Kia има за цел да воведе сеопфатна постава од 15 EV до 2027 година. Сепак, корејскиот бренд не се потпира само на чисти електрични возила; исто така, планира да ја диверзифицира својата линија со воведување шест нови хибриди во 2024 година. Започнувајќи со својата понуда на електрична возила на батерии, Kia ќе ја прошири својата понуда со EV2, EV4 и EV5 (веќе достапни во Кина, а наскоро ќе бидат понудени во Тајланд и Австралија). Дополнително, Kia ќе воведе комерцијални возила, наменски изработени возила (PBV) и EV3 што е планирано да се лансира глобално ова лето. Овие додатоци ќе ја поддржат амбицијата на Kia да продава 1,6 милиони EV годишно до 2030 година. Kia исто така има намера да ги освежи постоечките електрични модели како што е EV6. Ажурирањето на возилото во средината на циклусот е предвидено за вториот квартал од 2024 година, по ажурирањето на Hyundai Ioniq 5. Шпекулациите сугерираат дека може да добие и поголем пакет батерии од 82 kWh. Освежениот EV6 треба да дебитира кон крајот на 2024 година. Корејскиот производител на автомобили дополнително откри дека планира да додаде повеќе GT варијанти со високи перформанси во својата постава. Тоа го вклучува EV9 GT, кој ќе пристигне во јануари 2025 година, и ќе има мотори со висока моќност за да го достигне теренецот до 100 km/h. за околу четири секунди, како и EV5 GT. До 2030 година, електричните возила се предвидува да сочинуваат 38 отсто од глобалната продажба на Kia, што е значителен скок од сегашните 10 отсто во 2024 година. Во Северна Америка, овој процент се очекува да биде малку поголем, достигнувајќи 40 отсто. Спротивно на тоа, Kia очекува електричните возила да доминираат во продажбата во Европа, сочинуваат речиси 80 отсто од пазарот. Во исто време, Kia предвидува дека 20 проценти од нејзината глобална продажба, вкупно 886.000 единици, ќе биде со хибриден погон, што е забележителен пораст од сегашните 14 проценти во 2024 година. Во Северна Америка и Кореја, хибридните погонски единици се очекува да сочинуваат 35 проценти и 43 проценти од продажбата, соодветно. Интересно е тоа што Kia не предвидува продажба на хибриди во Кина, каде што се очекува нејзината постава да биде рамномерно поделена помеѓу електричните возила и возилата со мотори со внатрешно согорување. Следете не и на:...

Во текот на изминатите две децении, Porsche уживаше значителен успех со својот теренец Cayenne, но неговото владеење како водечки теренец на марката е при крај. До 2027 година ќе биде засенет од целосно електричниот К1, чии шпионските фотографии веќе се објавени. Сепак, важно е да се напомене дека „K1“ е само кодно име, и тој и тешките маскирни панели што се гледаат ќе бидат заменети пред сериското деби за три години. Задниот дел на прозорецот може да доведе до заблуда, давајќи му на SUV возилото поисправен изглед отколку во неговата конечна форма. Сепак, основната структура на каросеријата изгледа автентично, а овој прототип дури се чини дека има светла во заднина, а не замена. За разлика од новиот Macan EV, кој има поделени фарови, LED светлата на K1 се интегрирани, што резултира со речиси целосно мазен преден дел. На дното на браникот има вертикални летви кои потсетуваат на оние што се гледаат на 911, иако нема централна решетка за довод, бидејќи, како и Taycan, K1 работи само на електрична енергија. Додека Taycan е изграден на платформата J1 на VW, K1 ќе дебитира со целосно новата SSP Sport архитектура, рафинирана верзија на основната SSP платформа што ја користат другите брендови на VW Group. Иако Porsche минатата година го потврди постоењето на проектот К1, деталите за поставките на моторот и нивото на моќност не беа откриени. Имајќи предвид дека најновиот Taycan Turbo GT има моќност до 1.093 КС, разумно е да се очекува најскапите верзии на K1 да имаат четирицифрена моќност. Следете не и на:...

Renault го претстави фејслифтот за својот кросовер Captur, усогласувајќи го со најновиот дизајнерски јазик што се користи на Clio. Предниот дел претрпе значително дотерување, со светли LED дневни светла и ажурирано лого на брендот. Иако задните светла ја задржуваат формата „C“, тие сега имаат ажурирана графика придружена со ревидирана значка на Renault на задната врата. Новото врвно ниво на опрема, Esprit Alpine, ја заменува претходната варијанта RS Line, нудејќи им на клиентите избор од 14 двобојни комбинации и различни варијанти на бои. Големините на тркалата се движат од 17-инчни челични тркала на основниот модел до 19-инчни на Esprit Alpine. Внатре, Captur 2024 има подобрувања во инфозабавниот систем со поголем 10,4-инчен екран на допир и 10,25-инчен дигитален инструмент табла. Имено, Renault се одлучи за одржливи материјали во внатрешноста, заменувајќи ја кожата со тапацир направен од рециклирани материјали како коноп и отстранувајќи ги хромираните акценти. Под хаубата, опциите на моторот вклучуваат трицилиндричен 1,0-литарски турбо бензински мотор кој произведува 90 КС, четирицилиндричен 1,3-литарски турбо агрегат со 140 или 160 КС и хибриден погон кој комбинира 1,6-литарски бензински мотор со 3. – киловат електричен мотор и батерија од 1,2 kWh за комбинирана моќност од 145 КС. Renault тврди дека хибридната варијанта може да работи во чисто електричен режим за 80% од возењето во град. Не постои опција за дизел, што го одразува трендот на индустријата за постепено укинување на малите дизел автомобили во Европа. Сепак, достапна е верзија LPG со трицилиндричен 1.0-литарски турбо мотор кој нуди 100 КС. и домет од 684 km со полни резервоари бензин и ТНГ. Фејслифтираниот Captur, кој ќе се продава во Европа подоцна оваа година, ќе се произведува во фабриката на Renault во Ваљадолид, Шпанија. Следете не и на:...

Volvo неодамна го произведе својот последен автомобил со дизелски мотор, но Toyota гледа на работите поинаку. Иако популарноста на дизелот е намалена во последниве години, јапонскиот производител на автомобили вели дека овој тип на мотори има уште долга иднина пред себе. Директорот за продажба и маркетинг на Тојота Австралија, Шон Ханли, е силен застапник на ова. „Дизелот, и покрај непопуларните коментари за него, не е мртов. Има уште време и нема да умре наскоро. Тој е многу веродостоен извор на гориво, особено во случај на тешки возила како камиони и големи теренци”, вели Ханли. Сепак, Ханли верува дека дизел моторот мора да се прилагоди на сè построгите прописи за емисиите за да опстане. Затоа Toyota неодамна лансираше Hilux со блага хибридна верзија на 2,8-литарскиот четирицилиндричен турбодизел мотор. Ханли не ја исклучува можноста мотор со внатрешно согорување (ICE) да работи на синтетички дизел. Во исто време, Toyota се обидува да го одржи ICE во живот со тоа што ќе работи на водород со тестирање на прототипите на GR Yaris и GR Corolla. Пред неколку месеци, претседателот Акио Тојода објави дека се работи на ново семејство на мотори со внатрешно согорување, што ја сигнализира намерата на производителот на автомобили да продава автомобили со конвенционален погон на долг рок. Акио Тојода предвидува дека чисто електричните возила никогаш нема да надминат пазарен удел од 30%. Останатите 70% од автомобилите сепак ќе бидат опремени со термомотори, кои работат на бензин и дизел. Toyota верува дека синтетичките горива и водородот еден ден би можеле да станат остварливи алтернативи. Но, ќе биде сè потешко за јапонската марка да продава возила опремени со дизел мотори на пазарите каде регулативите се сè построги, особено во рамките на Европската унија. Многу производители на автомобили постепено ги исфрлаат дизел моторите од нивните мали автомобили во ЕУ, што објаснува зошто дизелите имаа пазарен удел од само 13,6% минатата година, што е намалување од 16,4% (што не е многу подобро) во 2022 година. Во 2023 година, продажбата на електрични возила ја надмина продажбата на дизел возила во ЕУ за прв пат, со 14,6% од вкупните испораки, според податоците објавени од Асоцијацијата на европски производители на автомобили. Хибридите беа исто така многу попопуларни од дизелите, со пазарен удел од 25,8%. Plug-in хибридите учествуваа со 7,7% од продажбата, но не сите PHEV имаат бензински мотор бидејќи некои производители на автомобили, како што е Mercedes-Benz, наместо тоа ги продаваат со дизел мотор. Логиката ни кажува дека тие ќе останат популарни на пазарите во развој и за комерцијални возила каде што законодавството е порелаксирано. Следете не и на:...